¿Cuál es la mejor manera de llamar la atención sobre usted como marca de automóviles? Principalmente sobre el diseño. Lexus Es un caso así. Durante un poco más de un año, la subsidiaria de Toyota ha estado tratando de reinventarse y provocó con una poderosa parrilla doble trapezoidal. "Nuestros productos deben sobresalir de lo común", dice el jefe de Lexus Europe, Alain Uyttenhoven. El proyecto de ley parece estar funcionando, las ventas están aumentando, al menos en todo el mundo. Lexus es más grande que Volvo a nivel mundial y vendió más de 652.000 vehículos el año pasado. En los Estados Unidos, el principal mercado de Lexus, los japoneses están inmediatamente detrás de Mercedes y delante de BMW. Porsche y Audi juntos venden menos automóviles que Lexus en Estados Unidos.
Las cosas se ven menos rosadas en Alemania. Aquí Lexus lleva un nicho de existencia, es un exótico. En 1.682 solo había 2015 unidades, un tercio de lo que Jaguar vende en Alemania. Eso debería cambiar. Lexus ha demostrado cómo, con diversos estudios en ferias internacionales. Ahora es el momento de ponerse manos a la obra, la implementación de la serie. El LC ya está en los bloques de salida, un coupé deportivo que se posiciona contra el Mercedes SL o la serie 6 de BMW. También se planea una versión convertible. El coupé se lanzará a los concesionarios en la primavera de 2017, y se espera que la variante abierta comience a fines de 2018.
Además de un V8 de cinco litros y una caja de cambios de diez velocidades, se usa una transmisión híbrida completamente nueva en el LC. “Además, por primera vez estamos utilizando un almacenamiento de electricidad con celdas de iones de litio en lugar de la batería de hidruro de níquel-metal anterior. Es más ligero y hace más ", dice el ingeniero jefe de Lexus, Koji Sato, y promete una combinación de fuerza y suavidad nunca antes vista para el coupé híbrido.
El LC se basa en una arquitectura de tracción trasera recientemente desarrollada. Es lógico que otros modelos también se beneficien de esto. Por ejemplo, el próximo LS, el buque insignia de la marca, la Clase S japonesa, por así decirlo. Su renovación está prevista para 2017. Lexus ya ha dado un bosquejo del diseño. Una mirada al hermoso estudio LF-FC, que se presentó por primera vez el otoño pasado en Tokio, es suficiente, y uno dice: ¡Toda la atención! Maserati o Jaguar no podrían haberlo hecho mejor. Lexus no quiere competir contra Mercedes y BMW en un estilo conservador, sino que se dirige a los clientes más deportivos con un coupé trasero compacto. Por lo tanto, los diseñadores también le dieron al frente una parrilla similarmente agresiva como los modelos LC y SUV NX y RX.
Además del motor híbrido V6 convencional de ocho cilindros y alta tecnología, el LS también funcionará con celdas de combustible, es decir, como un automóvil eléctrico, a partir de 2020. La madre Toyota tiene décadas de experiencia con este disco limpio. El Toyota Mirai ha estado en la carretera desde finales de 2015. La octava generación de la celda de combustible ya está en ella. Sin embargo, la serie LS obtendrá significativamente más potencia y tanques de hidrógeno más grandes. El alcance debe ser de al menos 8 kilómetros. El LS-FC funciona con tres motores eléctricos. Dos se sientan en las ruedas delanteras, la más grande en el eje trasero.
Hasta nuevo aviso, Lexus no ofrecerá ningún modelo con un híbrido enchufable. El ejemplo del Toyota Prius muestra claramente que la tecnología cara y pesada no es aceptada por el cliente. La cuota de compra es modesta. "No vemos ningún beneficio real para el cliente aquí", dice el jefe de Lexus, Uyttenhoven, pero enfatiza que puede reaccionar rápidamente tan pronto como se desarrolle la demanda. Hay un no definitivo contra Lexus en el tema del diesel. La marca se despidió del motor de encendido por compresión en 2011 y se comprometió a limpiar claramente la tecnología híbrida. Casi cada segundo Lexus vendido en Europa ya está en camino hoy.
Autor: Michael Specht / SP-X