Un atasco en la siguiente curva o un banco de niebla al final de una ciudad: los automóviles inteligentes pueden advertirse entre sí de tales peligros. La flota de modelos más inteligentes está creciendo, pero solo lentamente.
Incluso los sistemas de cámaras, láser y radar más atentos no ven todos los peligros que se avecinan. Por lo tanto, los automóviles deben advertirse cada vez más entre sí sobre atascos, hielo negro o lugares de accidentes. Problema: todavía hay muy pocos vehículos con las habilidades de comunicación necesarias. Pero en el futuro, la llamada "comunicación auto-x" podría prevenir muchos accidentes.
Para advertirse entre sí, no es suficiente que los automóviles registren lugares o situaciones peligrosas. También deben poder compartir sus hallazgos con otros vehículos. El primero es comparativamente simple, los automóviles ni siquiera tienen que ser particularmente "inteligentes" o estar equipados con sensores costosos: por ejemplo, el sistema antideslizante ESP puede detectar superficies de carreteras resbaladizas. O el freno controla una maniobra de frenado repentina. Incluso si el conductor usa las luces de emergencia, enciende las luces antiniebla o activa el sistema de llamada de emergencia e-call, que es obligatorio desde 2018, esto es una clara indicación de una situación peligrosa.
El segundo paso es más difícil: enviar esta información. Por un lado, debe haber un módulo celular o WLAN a bordo. Por otro lado, se requiere un destinatario, ya sea otro vehículo o un punto de recopilación de datos. Y ahí es donde empiezan los problemas: porque lo que se comunica también debe entenderse. Y no solo de vehículos del mismo fabricante, sino de todas las marcas.
Cuando se mudó por primera vez a automóviles nuevos hace unos años, la advertencia de peligro local fue inicialmente una solución aislada para cada fabricante. Este también es el caso de Mercedes, que estuvo entre los pioneros de la tecnología en 2016. Inicialmente, solo los modelos individuales se comunicaban entre sí, es decir, automóviles de la serie E-Class W 213. Y solo si el comprador se había dado el gusto de disfrutar de la gran unidad principal para la cabina, en la que se instaló el sistema NTG 5.5 Comand. El competidor Volvo inicialmente solo conectó en red sus propios automóviles: a partir de 2019, los suecos equiparon todos sus modelos con un sistema de seguridad de serie, que advierte sobre carreteras resbaladizas y vehículos averiados. El "Hazard Light Altert" y la "Slippery Road Alert" inicialmente solo pudieron contactar con otros Volvo.
La comunicación se ha ido ampliando desde el verano de 2019 a más tardar. Desde entonces, Daimler, BMW, Ford y Volvo han estado trabajando con los proveedores de servicios de navegación Here y Tomtom en una solución conjunta, independiente del fabricante y para toda la UE. El consorcio confía en alertar a los vehículos vecinos a través de comunicaciones móviles. En el caso ideal, un automóvil sabe que un obstáculo lo espera detrás antes de la curva aislada.
Gracias a Ford, la tecnología ahora también ha llegado al segmento de volumen; actualmente está disponible en las series Puma y Kuga. Para ello, los datos se recopilan primero en una nube especial del fabricante y luego se distribuyen localmente. La información no solo puede advertir a otros conductores, también puede alertar a los servicios de emergencia y proporcionar datos de ubicación precisos en cuestión de segundos para acelerar el despliegue de los servicios de rescate si es necesario.
Se requiere un gran número de participantes para que la advertencia de peligro local funcione de la manera más fluida posible. Hasta ahora, estos vehículos han sido raros. Además de los modelos de Mercedes, BMW, Ford y Volvo, la tecnología también está disponible actualmente en vehículos del Grupo VW. En general, es probable que un número bajo de seis dígitos de estos vehículos esté en las carreteras en Alemania.
Sin embargo, no todos los modelos se llevan bien entre sí, ya que algunos fabricantes todavía están discutiendo sobre el estándar de tecnología correcto: Celular o WLAN están disponibles. E incluso si los europeos estuvieran de acuerdo, los importadores de Asia tendrían que hacer lo mismo. Hasta ahora, estos no ofrecen ninguna advertencia de peligro.
E incluso con los fabricantes alemanes, la conexión en red suele estar asociada a costes. Como regla general, se requiere una suscripción a un servicio de conectividad, cuyas tarifas en el rango bajo de tres dígitos se pagan después de dos o tres años gratis. Por lo tanto, pasarán años o décadas antes de que todos los automóviles alemanes puedan formar una gran alianza de defensa. Hasta entonces, la tecnología ofrecerá protección al menos a algunos conductores.