Prueba: BMW 330i - campeón de gama media

La clase media en Alemania está claramente determinada por las llamadas marcas premium. El nuevo BMW Serie 3 ahora quiere presentarse nuevamente en un duelo eterno con el Mercedes Clase C y el Audi A4. ¿Erradicó el Bayern las pocas debilidades de la generación anterior?

SP-X / Colonia. Cuando BMW lanza una nueva generación de sedanes, las expectativas siempre son altas; no importa si es 7er, 5er o 3er. Este último se encuentra en su séptima generación desde marzo en Alemania en el mercado. Manejamos la variante 330i con un potente motor turbo de gasolina.

Aunque el tamaño medio de BMW ha crecido en longitud y anchura, pero la insignia típica de la marca, por supuesto, se mantuvo

Comencemos con el aspecto: no todos notan que el 3er es un vehículo completamente nuevo. Aunque el tamaño medio de BMW ha crecido en longitud y anchura, pero la insignia típica de la marca, por supuesto, se mantuvo. Sin embargo, en comparación directa con su predecesor, el espectador atento nota el diseño general más moderno con líneas más nítidas y una carrocería más meticulosa.

La crítica podría practicarse en una dirección demasiado directa y, por lo tanto, algo nerviosa

Pero esto es aún más notable en el interior, ya que tan lejos del espacio disponible, sobre todo, falta la atención al detalle y, en un momento u otro, falta una calidad de material adecuada. Esto ha cambiado significativamente como se esperaba. Los plásticos y otros materiales tienen una mayor calidad y están muy bien procesados. Por cierto, la pantalla frontal más grande y nítida lo hizo especialmente divertido, una opción que definitivamente deberías elegir. Además, BMW ha adoptado la máxima "deportivo = apretado" y finalmente ofrece lo apropiado para un sedán de tamaño mediano (caro). Por cierto, y también en la parte de atrás. Solo una, y más aún, la salida del fondo podría resultar particularmente difícil para personas no muy jóvenes debido a la inclinación del techo. Sin embargo, es digno de elogio, con el tronco 480 litros bastante grande y aún más el respaldo de asiento trasero plegable estándar de tres piezas.

El nuevo BMW Serie 3 ahora quiere presentarse nuevamente en un duelo eterno con el Mercedes Clase C y el Audi A4

El comprador de un 3er disfrutará de todo esto, pero lo más importante, hará hincapié en el poder de propulsión, la agilidad y la maniobrabilidad de su vehículo. En este sentido, el ventilador puede estar tranquilo. Con el motor de gasolina turbo 190 kW / 258 caballos de fuerza 2,0-litro a bordo, uno es absolutamente soberano y motorizado. El motor responde de manera ágil a prácticamente cualquier velocidad, pero al mismo tiempo se cultiva y siempre proporciona más que suficiente, hasta un total de 400 Newtonmeter torque listo. El rendimiento subraya esto: con 5,8 segundos para el sprint estándar y 250 km / h con baja regulación, las mejores jugadas de 330i en una liga que anteriormente estaban reservadas para más de un M3. Quien se entrega a nuestro auto de prueba, el paquete M para 5.100 Euro, también tiene ópticamente un pequeño M3 en sus manos. Por cierto, siempre puede dejar eso en el volante, porque la caja de cambios automática estándar de ocho velocidades generalmente hace el trabajo de conmutación mejor de lo que podríamos en la vida cotidiana.

El manejo del vehículo, que siempre se conduce a través de las ruedas traseras, es simplemente excepcional

El manejo del medidor 4,71 no es exactamente pequeño y, con un poco menos de 1,6, las toneladas no son demasiado ligeras, por supuesto, siempre se maneja sobre las ruedas traseras, el vehículo es simplemente sobresaliente e incluso mejor que su predecesor. Cada curva que el 3er parece anhelar se ajusta perfectamente. También hay frenos potentes y bien dosificados. La crítica podría practicarse en una dirección demasiado directa y, por lo tanto, algo nerviosa. Además, el 3er se ajusta bastante apretado al menos en esta variante, lo que reduce la comodidad en comparación con una clase C, especialmente cuando se conduce lentamente.

Con el motor turbo de gasolina 190 kW / 258 caballos de fuerza 2,0 de litro a bordo, uno es absolutamente motorizado soberano

BMW especifica un consumo de combustible estándar de 330 litros (5,8 g CO134 / km) para el 2i. Por supuesto, este sería un valor superior dado el poder ofrecido. Puede ser alcanzado, si es que lo hace, solo con la mayor moderación. Nos encontramos con 14 días en un valor de prueba de 8,4 litros por 100 kilómetro, que es claramente más de lo prometido, por otro lado, a la luz de un estilo de conducción algo forzado está bien. Aquellos que no exageran y mueven su 3er con el debido cuidado en la vida cotidiana, probablemente entrenarán con 6,5 a 7 litros.

El interior es típico de BMW.

Queda por concluir, como siempre con los fabricantes premium alemanes, una pequeña mirada desagradable al precio: 44.750 Euro llama a BMW por el 330i. E incluso si el equipo, entre otras cosas con transmisión automática, faros LED, reconocimiento de señales de tráfico o advertencia de salida de carril no es exactamente estéril, por supuesto, en la lista de recargos todavía hay mucha señal: entonces se alcanza rápidamente 60.000 Euro.

Digno de elogio es el baúl bastante grande de 480 litros y aún más el respaldo de asiento trasero plegable estándar de tres piezas

Por otro lado, el nuevo BMW Serie 3 también es un modelo de automóvil en su clase y, una hazaña, después de todo, es el último producto, actualmente, como se esperaba, una longitud de capó más moderna que la competencia del sur de Alemania. Como en el fútbol, ​​la conclusión también se aplica aquí: el campeonato (en este caso la clase media) va a Munich.

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