Prueba: Ford Mustang 5.0 GT

FORD ha estado construyendo el legendario Mustang durante más de 50 años. Pero tuvimos que esperarlo mucho tiempo. ¿Muy rudo? ¿Demasiado áspero? ¿Demasiado sed? Las razones para abstenerse del Mustang podrían haber sido muchas, pero definitivamente son historia. El legendario "pony car" ha estado oficialmente disponible en los concesionarios Ford desde el año pasado. Se acabaron los días de las importaciones estadounidenses. Pero, ¿qué estás comprando realmente? ¿Un trozo de cultura estadounidense?

Chico estadounidense busca un fan

Prueba Ford Mustang 5.0 GT

El diseño del Mustang es una evolución constante y, sobre todo, muy exitosa del clásico pony car. Sin negar su propia historia, el Mustang se reinventa una y otra vez. Dos puertas, un techo plano, un capó largo y, a 4,80 metros, todo, no es pequeño. Hay una alternativa debajo del capó largo. Hay que tomar una decisión. Un cuatro cilindros de 2.3 litros, ¿verdad? ¡O! ¡Siempre o! El Mustang necesita el V8, quiere el V8. Incluso si un pequeño cuatro cilindros con turbocompresor podría ser más económico. El V8 pertenece al Mustang.

Informe de prueba de conducción 003 Ford Mustang GT 5 litro V8

 

Mensaje claro

La forma básica del Mustang, el cupé apretado y deportivo de pie en el callejón, es un anuncio claro e inequívoco. No tienes que entrar en detalles. Un 5.0 en el flanco indica los valores internos. Solo la ciruela Ford, la pellizcas. Incluso en la parrilla del radiador, el logotipo de Ford no está estampado, sino un caballo que galopa a toda velocidad con la cola ondeando. El mustang. No pony!

Sin embargo, el anuncio también es bastante claro en el interior. "Esta es America'. El plástico cromado se parece al plástico cromado. Y el plástico duro es plástico duro. Tampoco puedes salir sobre el procesamiento. Pero al menos el espectáculo es correcto. La cabina y la iluminación ambiental pueden estar en treinta configura diferentes colores, en el modo "Mi color" incluso con un toque muy individual. Y si abre las puertas en la oscuridad, el letrero Mustang se arroja sobre el asfalto o la acera. Mostrar debe ser.

La función "Line-Lock" muestra que él apoya el gran espectáculo. Modo activado y el Mustang solo bloquea el eje delantero. El eje trasero puede convertir el noble Pirelli P Zero en humo en el quemado. ¿Para qué sirve eso? Bueno, pregúntale a tu hijo menor de 18 años ...

Informe de prueba de conducción 002 Ford Mustang GT 5 litro V8

Aquí es donde suena la música.

No hay nada como el desplazamiento. Y 5 litros es algo con lo que puedes trabajar. La alegría de la vida se vierte en el bloque para el octavo final. El sonido solo es el espectáculo increíble. "Piel de gallina" es lo que el estadounidense llama las "tetas de abejorro" en sus brazos. Las emociones son sólidas, el sonido es emocional. Y eso encaja con el Ford Mustang. El V8 reacciona de manera inusualmente ligera a la solicitud de velocidad del conductor. Deje que la aguja del tacómetro se maree. Incluso eso no es ajeno al V8 de la vieja escuela. Acompañado por el sonido brummel-balbuceo-vítores del motor V8. Así es como puedes hacerlo.

Habría un sistema automático. Hombres de verdad, sin embargo, que cambian a mano.

Incluso si es un poco terco, como en el Ford Mustang. Sientes las fuerzas masivas que tienen que moverse. ¿Solo aflojar el embrague? No es exactamente simple. El Mustang juega a ser machista en el área de cambio de marchas y transmisión. Deje que sus genes vean a través.

Pero, ¿cómo podrías resentir algo con este sonido? Su paso es clásico en la dirección de la velocidad. Uno simplemente está jodido por los muchos turbodiésel y su abundancia de torque, en resumen, surge la idea: ¿por qué debería involucrarse con un V8 de aspiración natural cuando los motores turbo pueden hacer todo mejor hoy? Y luego el capó vibra desde unos buenos 160 km / h. Hay mucho viento que se está acumulando en algún lugar y quiere decirle al conductor sobre el potencial en aerodinámica. Pero, ¿cuál es el toque final cuando presumes bajo el capó con 421 hp y 530 Nm?

Informe de prueba de conducción 012 Ford Mustang GT 5 litro V8

El doble whopper

El capó vibratorio es uno de esos puntos que simplemente se aceptan. Gratis. El hecho de que el Mustang salte sobre un bache como un Golf GTI mal ajustado a 260 km / h es cuestionable. Hay un lugar en la autopista A3 entre el aeropuerto de Frankfurt y Aschaffenburg, hay una unión transversal en el camino del ambicioso piloto del carril izquierdo. Hay coches que ni parpadean a 260 km / h. El Mustang se presiona brevemente contra los resortes, luego pierde un poco de tracción, el control de tracción quiere intervenir para regular y ahoga toda la potencia del motor. Mientras tanto, el conductor se cuelga del cinturón de seguridad. ¿Crea la confianza? En cualquier caso, muestra nuevamente en qué dirección va el Mustang. Si quieres moverlo rápidamente, necesitas huevos. Punto.

Se pueden activar cinco modos de conducción en el Mustang: normal, deportivo, sport plus y pista de carreras, así como nieve / mojado. Cualquiera que intente ajustar los parámetros de dirección, respuesta del acelerador, tiempos de conmutación y orden ESP. La traducción de “pista” (pista de carreras) con el término terreno en el auto de prueba aún contenía el mismo error que el año pasado cuando el Ford Mustang se estrenó en Alemania.

Pero no siempre tiene que ser rápido. El auto deportivo más vendido del mundo también domina el crucero soberano. Esto también frena un poco la sed del caballo salvaje, que se movió entre 11,9 y 16,6 litros por cada 100 kilómetros durante nuestra prueba y, por lo tanto, incluso por debajo del consumo normal.

El eje rígido ya no está a bordo, pero la suspensión independiente también está más desarrollada para el estilo de conducción estadounidense. Para ello, el Ford Mustang alemán viene de serie con el paquete Performance. Esto no solo tiene la configuración del chasis modificada, puntales adicionales en el compartimiento del motor y un estabilizador más grande en el eje trasero, sino también el estable sistema de frenos Brembo.

El Mustang carece de un poco de sensibilidad en la dirección durante una excursión rápida por carreteras sinuosas. Especialmente en la posición media, es difícil determinar cuál es exactamente el centro. ESP desactivado y el tema con la capa intermedia es historia de todos modos. Gracias a su agresivamente colgante V8, el Mustang puede en principio ser lanzado a la vuelta de la esquina en cualquier momento. Como el Mustang no es liviano, no juega un papel tan importante al conducir.

Conclusión

El es un ícono. Él sigue siendo un ícono. Y si el interior no hubiera sido bendecido con las deficiencias habituales, habría sido más claro, más fácil de cambiar y menos sediento, pero no sería más divertido. El Mustang vive de su V8 ​​y quien elija el ícono solo puede hacer una elección: interruptor de mano + V8. Punto.

Informe de prueba de conducción 001 Ford Mustang GT 5 litro V8

[toggle title = "Motor y caja de cambios"]
Ford Mustang GT 5.0
Motor V8, aspiración natural, inyección directa
capacidad 4.951 cc
Rendimiento 421 caballos de fuerza a 6.600 rpm
KRAFT 530 Nm a 4.250 rpm
Cajas de cambios Caja de cambios 6, manual
eje motriz Tracción trasera, mech. bloqueo del diferencial
[/ toggle] [toggle title = "Dimensiones y kilometraje"]
Largo, ancho, alto  4.78, 1.91, 1.38
Radstand 2.720 mm
tara 1.720 kg
radio de giro 12,2 m
la máxima velocidad 250 km / h
Aceleración 0-100 km / h 4,9 segundos
el consumo estándar 13,5l / 100 km
[/toggle] [toggle title=”Consumo en la prueba”]
controlador cotidiana 12-13 l / 100 km
Eco-experto 9,2 l / 100 km
el modo de servicio de campo 21 l / 100 km
 Nueva ronda de estándar (pequeño) 10,8 l / 100 km
[/ Toggle]

 

(Fotos: Ford)

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