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En realidad, Jeep no es un fabricante de SUV. ¿Todoterreno? Esos eran aquellos en cuyo ADN el uso todoterreno estaba anclado como un "deber" y no como una "libre elección". A lo largo de los años, se ha diluido un poco y luego la adquisición por parte de FIAT se impuso. Mientras tanto, el Cherokee actual demuestra lo bien que uno podría adaptarse a la idea del “SUV”, sin que le duela. Por el contrario, el papel de los SUV ya no se le está quitando a nadie más creíble que a los chicos estadounidenses. Incluso con corazón italiano.
Prueba: Jeep Cherokee 2.2 Limited con 200 CV
Jefe clavando pezuña
Debajo del Grand Cherokee y por encima del nuevo Renegade se ubica el Cherokee. El SUV de clase media de los niños estadounidenses no fue inmediatamente bueno para todos. La razón no era la parrilla masculina en el diseño típico de Jeep, sino más bien la costumbre de diseñar luces y faros diurnos. Parece como si estuviera mirando un poco bajo presión al mundo. Le está yendo bien al Jeep y con la reciente actualización del motor, debería ser aún mejor.
Nuevo motor diesel
Un turbo diesel de cuatro cilindros y 2.2 litros de nuevo desarrollo se encuentra debajo del capó. La combinación de equipamiento y rendimiento es un poco complicada. Si quieres conducir el nuevo diésel EU6 con 200 CV, también tienes que recurrir a la noble “versión Limited”. El diésel de 440 CV, ligeramente más débil, también ofrecería 185 Nm, pero esto está reservado para el equipo Longitude. Y el curso básico "Sport" del Jeep Cherokee solo está disponible con el diésel de 140 CV y tracción delantera. ¿Pero jeep y tracción delantera? Eso sería como una combinación de hamburguesas y comida.
El nuevo diésel common rail 2.2 de litro tiene dos ejes equilibradores y un turbocompresor de geometría variable de BordWarner. Como muchos motores modernos, este motor vuelve a la correa de distribución. Los beneficios del ruido y la vibración y los intervalos cada vez mayores de las correas permiten este paso.
Sus 440 Nm se toman inmediatamente del nuevo motor. Empuja con esa cierta soberanía que uno simplemente espera de los automóviles estadounidenses. Tus oídos suenan. Desafortunadamente no es el rico sonido V8, es solo el clavado duro metálico de los motores diesel modernos. Desafortunadamente. Sin embargo, el nuevo 2.2 MultiJet Diesel parece haber ganado en el área de la acústica: el diesel nunca penetra.
Puede hacer 4 × 4
Difícil de imaginar, pero Jeep Cherokee y Alfa Romeo Giulietta comparten una plataforma. Junto con el Chrysler 200 y el Dodge Dart. Todo se basa en la plataforma C original y ahora se conoce como plataforma conocida Fiat Compact / Compact en EE. UU. Ese todavía puede evocar un automóvil, con el que también se puede apropiadamente en el área, que ya tenemos en el idea de Cherokee demostrada.
Para lograr un amplio equilibrio entre la tracción delantera y la “variante Trailhawk”, Jeep distingue entre tres sistemas diferentes de tracción total: Active Drive I, Active Drive II y Active Drive Lock. Los tres sistemas se combinan con una solución de eje trasero "desconectable", por lo que son las clásicas unidades de tracción total "suspendidas", que en su mayor parte funcionan como sistemas puros de tracción delantera. El control de tracción total está condicionado por el “Selec Terrain System”. Se puede utilizar un preselector para distinguir entre “Auto”, Snow, Sport y Sand / Mud. Cada uno de los ajustes cambia el deslizamiento permitido en las ruedas individuales y, por lo tanto, también controla la dinámica de conducción a través del control del momento de guiñada en las ruedas. Solo el Cherokee Trailhawk tiene el sistema "Active Drive Lock" con bloqueo mecánico del diferencial trasero y engranaje reductor.
La Limited Cherokee con el diésel de 200 hp está disponible en la versión de tracción total "Active Drive 1" o "Active Drive 2", luego se instala un engranaje de reducción.
El Cherokee con Active Drive 1 es completamente suficiente para el uso diario normal. La alta difusión de la transmisión automática de 9 velocidades permite comenzar en segunda marcha en la vida cotidiana. Cualquier persona que se arrastra lentamente a través del bosque y el terreno recibe el primer equipo de la transmisión automática ZF de 9 velocidades. Y el resto hace la electrónica. Y eso es, hasta donde lo hemos probado en el bosque fangoso, extremadamente efectivo. El Selec Terrain System, conectado a Mud, precarga la tracción total. Ahora no hay necesidad de resbalar en el eje delantero, la potencia se transfiere inmediatamente a la superficie resbaladiza a través de las cuatro ruedas. Las intervenciones de par, la estrategia de cambio y el frenado de las ruedas individuales se llevan a cabo de manera sensible y sensible. Ninguna persona normal conduce más fuera de la carretera.
Solo se puede discutir la distancia al suelo: 15.7 centímetros para el Active Drive I son manejables. La variante delantera incluso tiene solo 14.2 cm. Solo el Trailhakw muestra 22.1 centímetros. Solo está disponible con un motor de gasolina V3.2 de 6 litros. No hay motor para la vida cotidiana alemana.
transmisión automática de nueve velocidades
Nueve pasos hacia la felicidad. La transmisión automática de nueve velocidades de ZF y ahora fabricada bajo licencia por FCA es convincente desde el principio. Solo puedes anotarla por un momento de pensamiento en el kickdown, de lo contrario, actúa de manera ejemplar. Procesos de cambio desgastados, como conducir a alta velocidad, usar la potencia del motor, la posibilidad de "cambiar usted mismo" con la palanca de cambios se olvida rápidamente.
Tampoco existe una alternativa para el motor diesel 200 PS. Cambie usted mismo? Solo disponible para el 140 PS diesel con tracción delantera. El resto va mejor con el Neunstufen automático de todos modos.
Jefe de los SUV?
Son los detalles cariñosos los que son divertidos. El pequeño "Willys" en el parabrisas. El sistema de infoentretenimiento bien hecho. La soberana aceleración del diésel y la imperceptible automática de nueve velocidades. Todo esto se convierte en un SUV convincente. El hecho de que el sistema de navegación a menudo quiera conducir "fuera de la carretera" y luego por primera vez se despida de la inutilidad para la reorientación podría ser un problema de software puro y no debería sobrecargar la prueba en exceso.
Predominan las cualidades positivas. Las muy buenas características del modelo Limited, por ejemplo. El exitoso ajuste de la suspensión con una inclinación lateral apenas perceptible. Una velocidad máxima soberana y una sed manejable.
Rápido en 8.5 segundos a una velocidad de 100 y 204 km / h: el estándar muestra un consumo combinado de 1 litros para el Cherokee con Active Drive 5.7. No lo logramos, pero con un consumo diario de 7.2 litros no tenemos ningún problema. La sed sigue siendo agradable en las duras etapas de la carretera. Aquí son factibles 8-9 litros.
En realidad un jefe, pero
Todo habla por los cherokee. Incluso el procesamiento del automóvil de la compañía Italo Western es convincente. El nuevo litro 2.2 es divertido, la transmisión automática de nueve etapas es una de las mejores del mercado. En realidad, es solo la cuestión del precio.
Y lo único que te molesta es la falta de elección. Tres motores suenan bien. Pero uno de ellos no encaja en el mercado alemán (motor de gasolina de 3.2 litros) y el otro la pasión por la tracción a las cuatro ruedas está muy limitada. La combinación de diesel “grande” y paquete todoterreno “grande” (Trailhawk) debe incluirse en la oferta. ¿Y por qué no debería querer conducir el pequeño diésel con tracción delantera pura como una automática de nueve velocidades? Una pregunta que permanece abierta.
Si desea montar su propio Jeep, puede hacerlo en el sitio web de Jeep Alemania tun.
"El SUV italoamericano habla tu idioma"
Alternativa a: Mercedes-Benz GLC, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander
Se adapta a: Burger, Diet Coke y el centro comercial más cercano
Eso convence: Neungang autómata y 440 Nm
Jeep |
Cherokee 2.2 Limited |
| Motor | R4, diesel, turbo, inyección directa |
| capacidad | 2.184 cc |
| Rendimiento | 200 caballos de fuerza a 3.500 rpm |
| KRAFT | 440 Nm a 2.500 rpm |
| Cajas de cambios | Convertidor automático de 9 velocidades |
| eje motriz | Selec-Terrain, Hang-On en las cuatro ruedas |
| Largo, ancho, alto | 4.624, 1.859, 1,670 mm |
| Radstand | 2.700 mm |
| tara | 1.953 kg |
| radio de giro | - m |
| la máxima velocidad | 204 km / h |
| Aceleración 0-100 km / h | 8.5 segundos |
| el consumo estándar | 5.7 l / 100 km |
| controlador cotidiana | 7.2 l / 100 km (diésel) |
| Eco-experto | 6.3 l / 100 km |
| el modo de servicio de campo | 9.1 litros / 100 km |
| Más sobre consumo: | Así es como medimos en mab |
Prueba, texto y fotos: Bjoern Habegger
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