Para muchos conductores, el Golf GTI sigue siendo la gloria suprema de la serie. Los modelos R también existen desde 2003. En la octava generación, el motor turbo de gasolina tiene ahora 235 kW / 320 CV. Sus verdaderas fortalezas no radican necesariamente en el rendimiento de conducción solo.
Las versiones particularmente deportivas de vehículos básicos básicamente bastante civiles a menudo atraen más atención que los autos deportivos "reales". Un Porsche 911, por ejemplo, es simplemente una parte de la escena callejera normal de hoy y apenas causa grandes tormentas de entusiasmo. Paradójicamente, si prestas atención, conduces mejor con un Golf, pero no con un diésel sucio o un motor de gasolina normal, ni siquiera un GTI es suficiente.
Puedes ver deportividad desde fuera
Sin embargo, si hay una "R" después de "Golf" en la parte trasera, las cosas se ven diferentes. Incluso aquellos que no conocen explícitamente la versión dinámica del bestseller burgués encontrarán el aspecto familiar e irritantemente diferente. Por supuesto, esto se debe al hecho de que Volkswagen hace todo lo posible con el diseño exterior. Hay, por ejemplo, entradas de aire extragrandes en la parte delantera, parachoques delantero con spoiler delantero y, por supuesto, una barra transversal azul en la parrilla del radiador. La parte trasera luce un spoiler de techo relativamente discreto y el difusor negro brillante con cuatro tubos de escape. El cuerpo musculoso, que es 2 centímetros más bajo que el Golf normal, también se apoya en llantas de 18 pulgadas del tipo atractivo.
Si todo esto no es suficiente para usted, puede solicitar el paquete de rendimiento. No solo se aumenta la velocidad máxima posible de 250 a 270 km / h (si lo necesita), también hay dos modos de conducción adicionales: Confort, Deportivo, Carrera e Individual: Especial y Deriva. Mientras que en el último modo el uso debe ser claro (por favor, inténtelo solo en una pista cerrada), detrás de Special hay una programación que está "especialmente" adaptada al Nordschleife de Nürburgring. Además de eso, hay un alerón trasero más notable en apariencia de automovilismo y el tamaño de la llanta se ha aumentado a 19 pulgadas.
No sonaba tan convincente
Basta de mirar, está detrás del volante. Y te decepcionas fácilmente a primera vista: de aquí en adelante, el R parece un Golf normal, pero sobre todo lo parece. El motor es bastante bueno acústicamente, y el generador de sonido tonto en el interior no puede ocultarlo. En modo confort, el R-Golf también arranca cómodamente. Sin embargo, esto resulta no ser una debilidad durante el período de prueba, sino más bien una gran fortaleza del modelo. La empresa con sede en Wolfsburg ha logrado que el Über-Golf sea absolutamente adecuado para el uso diario. Después de todo, no pasa la mayor parte del tiempo en un automóvil deportivo en caminos rurales solitarios o pasos alpinos, sino que conduce por la ciudad a la edad de 50 años o permanece en las áreas de límite de velocidad de la autopista. A pesar de los estabilizadores y los resortes más ajustados, la R se conduce casi cómodamente, lo que ciertamente no solo se debe al chasis, sino también a los asientos deportivos y cómodos, que también eliminan mucha dureza.
Pero, por supuesto, hay otra forma, después de todo, bajo el capó, la última etapa de expansión supera al motor turbo de gasolina de 2,0 litros. El cuatro cilindros tiene una potencia de 235 kW / 320 CV y proporciona el par máximo de 420 Nm en una amplia gama, de 2.100 a 5.350 rpm. Por cierto, esto corresponde a un aumento de 20 CV y 20 Nm en comparación con la generación anterior.
Más deportivo que el GTI
El perfil de conducción se puede seleccionar con el botón R en el volante, incluso con los deportes las cosas son muy diferentes. Esto también muestra que hay mucho trabajo de ingeniería serio en el Golf más poderoso, y que la gente no está satisfecha con los adornos visuales y un motor potente. Donde el Golf GTI todavía se entrega a su imagen de atleta recreativo, el R puede al menos ser clasificado como semiprofesional.
Y no olvide que el Golf R, a diferencia del GTI, tiene tracción total a bordo. El sistema 4Motion incorpora de serie lo que se conoce como "Performance Torque Vectoring". Eso significa: La transmisión del eje trasero no solo distribuye la fuerza motriz entre los ejes, sino también de forma variable entre la rueda trasera izquierda y derecha. Los dos embragues pueden transmitir hasta el 100 por ciento del par a la rueda en el exterior de la curva. Además, VW ha conectado en red la tracción total con el bloqueo del diferencial electrónico y el chasis adaptativo.
Empieza alto con el precio
La R se comporta de forma extremadamente estable incluso en curvas muy rápidas; es prácticamente imposible llevar el vehículo a subviraje. Además, este tipo de agilidad es muy divertido, especialmente en relación con la dirección progresiva estándar, incluso si a veces desea una respuesta más rápida de la transmisión de doble embrague de siete velocidades, que también es estándar.
El lujoso precio base de poco más de 50.000 euros incluye algunas cosas como navegación, asientos deportivos y luz ambiental. El hecho de que la lista de precios todavía ofrezca muchas opciones que pueden hacer que el precio final supere rápidamente los 60.000 euros no sorprende a nadie.
Los mensajes de error falsos te inquietan
Más bien, las debilidades operativas asociadas con la octava generación del Golf y también existentes en el modelo R, como la configuración de la temperatura mediante el control deslizante tan criticado. Reaccionan al menos de manera imprecisa y con retraso, y no es posible operarlos sin apartar la vista de la carretera. Realmente molestos y perjudiciales para la diversión de R eran los dos o tres mensajes de error que aparecían con cada reinicio, que siempre resultaban incorrectos, pero causaban incertidumbre. No queda mucho de la gran fuerza de las generaciones anteriores de Golf: operación simple y absolutamente infalible.
Pero no queremos cerrar la revisión de forma irreconciliable. Después de todo, el Golf R es bueno para lo que sea que lo compre, es decir, cualquier cosa que tenga que ver con conducir un automóvil. Se recordará el potente motor, el chasis perfecto y absolutamente cotidiano, así como la apariencia general exitosa. El comprador del golfista más deportivo deberá soportar el alto precio, la escasa garantía, las debilidades operativas y el consumo excesivo en la práctica.
Especificaciones técnicas
Sedán compacto de cinco puertas y cinco asientos; Longitud: 4,29 metros, ancho: 1,79 metros (con retrovisores exteriores: 2,07 metros), altura: 1,46 metros, distancia entre ejes: 2,63 metros, volumen del maletero: 374 - 1.230 litros
Motor turbo de gasolina de 2,0 litros, 235 kW / 320 CV, par máximo: 420 Nm a 2.100 - 5.350 rpm, tracción total, transmisión de doble embrague de siete velocidades, 0-100: 4,7 s, Vmáx: 250 km / h ( con paquete Performance: 270 km / h), consumo estándar: 7,8 - 8,1 litros / 100 kilómetros (WLTP), emisiones de CO2: 176 - 183 g / km, estándar de emisiones: Euro 6d-ISC-FCM, clase de eficiencia: D., Consumo de prueba: 9,4 litros / 100 kilómetros
Precio: desde € 50.220
en resumen
Por qué: gran placer de conducir, motor potente, gran chasis, amplia gama entre cómodo y deportivo
Por qué no caro de comprar, alto consumo en la práctica, debilidades operativas pronunciadas, problemas electrónicos
Que mas: Audi S3, BMW 340i XDrive, Mercedes AMG A35 4Matic