Tradición 30 años de BMW de doce cilindros (BMW 750i): un monumento al nuevo poder

Desde el verano de 1986, Munich ha estado flotando en el cielo siete, superando a la segunda generación del BMW 7er (E32) casi todos los competidores. "Primera clase de Baviera" y "El mejor auto del mundo", los titulares de los medios de comunicación aparecieron en elogios para los seis cilindros 730i y 733i. BMW todavía tenía la verdadera joya bajo la manga: un sedán de doce cilindros como si no hubiera estado en Alemania durante medio siglo. En febrero 1987 había llegado el momento, el BMW 750i y la versión larga 750iL con el nuevo 220 kW / 300 PS de alto rendimiento V5,0 litro trajeron movimiento a la clase de lujo y desencadenaron una carrera armamentista sin precedentes en la liga mundial de lujo.

BMW 750iL: la versión larga con la generación de doce cilindros E32

"BMW supera a todos" fue el título de la prensa especializada después de las primeras pruebas de manejo, refiriéndose no solo al Vmax de 250 km / h. Sin reducción de velocidad, incluso 270 km / h habría sido posible, pero faltaron los neumáticos adecuados. Sobre todo en términos de comodidad y equipamiento, el monumental motor de doce cilindros establece nuevos estándares. Según 160 km / h, y justo por encima de los recorridos 2.000, según la opinión de los medios, casi no se oyó ningún ruido del motor. Aún más importante fue el factor de prestigio de la V12, que eufórico a la clientela acomodada. Incluso antes del estreno, BMW contó los pedidos a ciegas del buque insignia 3.000, que por primera vez desplazó al Mercedes Clase S de los espacios de estacionamiento a bordo.

BMW 750iL: la versión larga con la generación de doce cilindros E32

Sin embargo, el BMW 750i y 750iL no solo estaban dirigidos a compradores del Mercedes Clase S, los primeros doce cilindros con convertidor catalítico también contrarrestaron los revestimientos de lujo ingleses V12 de Jaguar y Daimler. En Norteamérica, el mercado de lujo más importante del mundo, el 5,02iL de largo 750iL incluso se consideró una alternativa a Rolls-Royce Silver Spirit y Bentley Mulsanne. Rolls-Royce enfatizó qué clase tenía el motor de gama alta alemán once años después, porque a partir de entonces, el Silver Seraph estaba equipado con el motor BMW V12. Pero incluso en términos de comodidad, el BMW 750iL ya podría ofrecer 1987 con características excepcionales. Esto incluía el control de clima automático multizona para pasajeros delanteros y traseros con ventilación de estacionamiento preprogramable.

Interior del BMW 750iL de la generación E32

El carácter de la limusina conducida por un chofer se enfatizó en los nuevos reposacabezas traseros que se extienden automáticamente cuando el cojín del asiento está bajo carga, así como los cojines y respaldos de los asientos traseros ajustables eléctricamente. Si estas comodidades no fueran suficientes para usted, organismos como Hamco proporcionaron al V12 una distancia entre ejes adicional de 28, muebles de barra y todas las herramientas modernas de comunicación de oficina, así como armaduras. El ya orgulloso precio del BMW 750i aumentó de 102.000 a 450.000 Mark para el V12 con todo incluido. El último, por cierto, costó un 50 por ciento más que un Rolls-Royce Silver Spur, lo que lo convierte en el sedán más caro de Alemania. En comparación, el 257iL mejorado de rendimiento de Alpina a 350 kW / 750 PS parecía una oferta especial: las marcas 208.000 se debían al Alpina B12 5.0 L, que era el sedán de serie más rápido del mundo a 275 km / h.

BMW 750iL de la generación E32 en la versión blindada

El BMW 750i "más barato" ya estableció estándares en la comodidad de manejo, porque el nuevo "Damper Control" electrónico era estándar. Para esto, BMW usó amortiguadores conmutables de dos etapas, cada uno con dos sistemas de válvulas que trabajan independientemente en pistones dobles. Con solo presionar un botón, el conductor podía elegir entre una configuración de suspensión ajustada y deportiva. Esto último contribuyó al hecho de que la prensa vitoreó: "todo recto, incluso a toda velocidad". Cualquiera que disfrutara por completo del 220 kW / 300 PS y el sensacional torque 450 Nm en ese momento tuvo que soportar el consumo de 20 a 23 litros. El consumo estándar de 10,5 litros a 90 km / h era solo de naturaleza teórica; después de todo, el Munich de doce cilindros era más económico que el nuevo V205 en el 297 SEL, que lanza 8 kW / 560 PS, y con el que Mercedes se actualizó rápidamente. Un V8 que no cambió el hecho de que la gruesa nave bávara con doble acristalamiento opcional se encontraba al menos temporalmente frente al eterno éxito de ventas de primera clase con una estrella en las estadísticas de registro alemanas.

BMW 750iL de la generación E32 en la versión blindada

Hoy, 220 kW / 300 PS se ven modestos para un sedán de lujo, ya que incluso el BMW más pequeño como el M140i ofrece significativamente más potencia. Sin embargo, hace años 30 el BMW 750i alcanzó una barrera de sonido que ni siquiera Jaguar Sovereign V12 y Maserati Quattroporte / Royale V8 se habían roto. Dos sedanes que antes eran los vehículos de cuatro puertas más rápidos del mundo y fueron destronados por un V12 con una suavidad de motor ejemplar. Esto se hizo evidente en el estreno público con monedas colocadas en posición vertical en el bloque del motor, que no se cayeron mientras la máquina estaba funcionando. El control de la unidad de metal ligero, que pesa solo kilogramos 240, también marcó tendencia. Dos sistemas electrónicos completamente separados asumieron el control de la inyección de combustible y el encendido de cada banco de seis cilindros, que estaban en un ángulo de 60 grados entre sí.

BMW 750iL: la versión larga con la generación de doce cilindros E32

Sin embargo, también tomó 15 años de trabajo preparatorio y dos predecesores V12 antes de que los técnicos de BMW presentaran su motor de serie hecho de metal ligero. Un primer V5,0 de 12 de 1974 fue demasiado difícil y dos V3,6 de 4,5 y 12 de 1977 más pequeños fallaron debido a las secuelas de las primeras crisis de energía. Cinco años después, las discusiones sobre la escasez de energía terminaron temporalmente y BMW se aventuró a un desarrollo completamente nuevo, que se puso a prueba con éxito después de solo diez meses. Cuán valiente fue el renovado compromiso de 1982 con el V12, también se muestra en la comparación con Jaguar, donde la serie 1986 XJ40 no se diseñó inicialmente para V12. Mercedes incluso pudo restaurar 1991 con la Clase S de la serie W140 con un V6,0 de 12 de litro aún más grande al equilibrio de potencia al que estaban acostumbrados.

Este doce estrellas con una estrella superó al elegante e intemporal BMW 7er de la serie E32 de Claus Luthe: por un lado, el Mercedes 600 SE desarrolló tantos kW como el BMW tenía en términos de potencia. Por otro lado, el Big Benz parecía tan majestuoso que el BMW 750i parecía un elegante sedán de gama media en comparación.

BMW 750iL: la versión larga con la generación de doce cilindros E32

Donde hay luz, también hay sombras. Por lo tanto, los 7ers de la serie E32 aún no podían alcanzar el nivel de calidad del W126 S-Class maduro, ya que especialmente los compradores sabían quién conducía ambos modelos. El V12 inicialmente no era tan robusto como el legendario BMW de seis cilindros y el 1992 introducido en el 7er V8. Problemas que BMW resolvió, a más tardar con el 1994 lanzó el 7er de tercera generación.

BMW 730i de la generación E32: el modelo de seis cilindros tenía una parrilla significativamente más pequeña que el 750i

Sin embargo, el segundo BMW 7er no tuvo éxito precisamente debido al V12, que su predecesor, el barroco BMW V8 de los años 1950, los modelos 2500 a 3,3 litros y el primer 7er (E23) no logró: le disparó a BMW a la esfera de la clase mundial de automóviles nobles. , Y con unas ventas totales respetables de más de unidades 310.000. (Níquel de tungsteno / SP-X)

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