VW Phaeton: Adiós, grande.

El elogio fúnebre de un proyecto de faro que nunca podría brillar intensamente.

Querido Phaeton, ahora lo has logrado. Tenga una vida de auto agotadora detrás de usted 15 años llenos de malicia, perseverancia y miradas críticas.

Porque nadie te quería, excepto Ferdinand Piech y sus subordinados. La creencia incondicional en el objetivo de coronar a Volkswagen como una marca global con un noble modelo superior ha superado todas las objeciones de los controladores. Muchas noches trabajadas en los departamentos de desarrollo tuvieron que crear algo nuevo, en Dresde se acaba de construir una nueva fábrica en el centro de la ciudad. Si Twitter y Co. ya existieran en 2001 en el estreno del Phaeton, el hashtag perfecto habría sido #daswarjanochnieda.

¿Un clásico del futuro? El Phaeton de la primera serie antes del estiramiento facial.
¿Un clásico del futuro? El Phaeton de la primera serie antes del estiramiento facial.

Tuve el placer de conducirlo durante unos meses, con un cordial saludo de mi empleador, por así decirlo. Y lo interesante de conducir el Phaeton fue que usted era automáticamente un cliente de Audi Q7. Y así es como sucedió:

Volkswagen no solo lo lanzó al mercado como un automóvil nuevo, sino que, por supuesto, también trajo un concepto de servicio completo y un servicio especial al cliente. La idea de los vendedores especiales de Phaeton que atienden a sus clientes de AZ pronto se abandonó nuevamente, porque las mujeres y los hombres de Phaeton apenas tenían nada que hacer, pero quedaba una cosa: la promesa de un "auto de reemplazo de primera clase equivalente" al realizar el servicio. para obtener. Llegaste a mí en el orgullo de desarrollo de VW como un 5.0 TDI. Diez cilindros. 313 hp. En ese momento fue un anuncio, especialmente en un momento antes de que las insignias verdes se atascaran en los parabrisas. Pero no en el V10, que solo logró Euro3.

Este motor te molestó. Y yo Uno de los cucharones del cargador se pega regularmente a usted. Lo que fue notable por el hecho de que después de un lento trote 130 km / h en la carretera en algún momento no se pudo conducir más rápido, simplemente no ha soplado más aire en sus (demasiadas) cámaras de combustión. Al principio todavía era divertido, simplemente corrí a la derecha, con el motor apagado, el motor encendido y volviste a rugir y a gas como un salvaje. Pero cuando aparecía casi todos los días, era molesto. También el taller, que solo quería leer la memoria de fallas, pero en el que no había nada. Gracias a Dios (?) Luego vino el mensaje "Daño del generador" agregado. De nuevo taller, de nuevo Q7.

Para eso tenía los diez cilindros completos. Y eso salió, ambos (!) Ejes. Lo que significaron dos semanas y media Q7. Y una factura en el rango de cinco dígitos. No para nosotros VW no paga ningún gasto por buena voluntad. Unos tres años después del primer registro y con 60.000 kilómetros en el reloj. Supuestamente un caso aislado. Siempre me sorprendió la cantidad de casos aislados de motores V10 TDI rotos que se quejaron en los foros de Internet.
El grupo no merecía nada, al menos en la copia que usé. Todas las visitas al taller. Y luego el gravamen de arrendamiento. Sin ninguna fantasía. Coche estacionado, papeles firmados, hecho. A pesar de los rasguños. A pesar de la falta de bicicletas de verano. Ya descuidado Debido a que el auto de entonces, exactamente de cuatro años, tenía un precio de lista de 108.000 euros, 71.800 kilómetros y luego representaba 20.800 euros en el Centro Volkswagen en el espacio para autos usados. Y se puso de pie. Y se puso de pie.

La cabina nunca fue realmente moderna.
La cabina nunca fue realmente moderna.

Nadie realmente quería un Phaeton usado, tampoco. Si, entonces como 3.0 TDI. El básico de seis cilindros. Con el que tenía los costos de mantenimiento todavía razonablemente bajo control. A mitad de camino! Recuerdo nuevos frenos por todas partes: justo debajo de 5.000 Euro. Eso no debería haber sido mucho más barato con el diesel más pequeño.

El segundo faro tecnológico junto al V10 TDI fue, por supuesto, el W12. 450 PS de carrera de pistón de seis litros. Pero desafortunadamente tan sin emociones como una noche de otoño en la llovizna. Que de alguna manera se ajusta de nuevo a todo el automóvil

Esto es lo que usa la mayoría de los Phaeton: una placa azul china.
Esto es lo que usa la mayoría de los Phaeton: una placa azul china.

Al final estaba usted, querido Phaeton, solo como motor de gasolina 4.2 V8. Porque ese era el motor que compraron los chinos. Y en este mercado al menos podrías registrar algo como un éxito respetable. Los asiáticos han mantenido la producción en Dresde. Los automóviles 20.000 al año deberían salir de Glass Factory cada año. En el mejor año, 2011 estaba justo por encima de 11.000, de lo contrario, solo valores de cuatro dígitos.

¿Tema perdido? Yo pienso: no. Sin el Phaeton VW no hubiera sido tan fácil reposicionar a Bentley con el edificio en el Continental / Flying Spur de la mano. Bentley ahora es deslumbrante y corre de un éxito de ventas a otro.

Un Volkswagen es siempre un auto para la gente. Y, por supuesto, las personas son personas normales, padres de familia y madres. De clientes para Golf, Touran y Passat. Pero partes de la gente también son emprendedores, herederos u otras personas más acomodadas (o personas que fueron una coincidencia afortunada para mí, así que vine a Phaeton). Estos también deben ser atendidos por el agricultor del Volkswagen. Desde que estuve y estoy completamente en Wolfsburgern. O el caballero que ahora pasa su tiempo en Braunschweig y Austria.

Producción de VW Phaeton: sin prisas.
Producción de VW Phaeton: sin prisas.

Este mes, el último Phaeton sale de la línea. Nos unimos a la marcha fúnebre, rindiendo homenaje a este espléndido ejemplar de un fracaso.

Sí, es correcto seguir trabajando en un gran Volkswagen. Dieselgate ahora ha pospuesto estos planes una vez, el nuevo Phaeton conducirá puramente eléctrico. Ese es un buen paso. Y no importa cuándo venga, creo que debería, debe llamarse Phaeton nuevamente. Hasta entonces, chico grande!

 

[= ””]Comentario, comentario

por Bjoern Habegger

Como jefe en el ring, aquí en my-auto-blog, no tengo que estar de acuerdo con las opiniones de los autores. Y lo que más me gusta son los laterales con la opinión propia firme, fuerte, convincente. En el caso del Phaeton, sin embargo, puedo unirme a este artículo y todavía no tengo que ver todo de manera diferente a Bernd.

Phaeton - El primero

No, no fue fácil para él, el Phaeton. Pero eso tampoco era lo que tenía un Audi V8 en ese momento. Me encantó conducir los dos autos. En aquel entonces, poco después del aprendizaje, un Audi V8 usado. Solo los más pequeños con 3.6 litros. Aún así, fue realmente grande en términos de costos de mantenimiento. ¿Frenos? ¿Los discos de ovnis? Quemaron violentamente el salario de un pequeño concesionario de automóviles.

Pero el Audi V8 combina tracción total, V8, transmisión automática y todo eso en un discreto sedán, siempre a la sombra de la serie de ahorro de construcción Audi 100. ¿O fue un 200er deportivo? No. El Audi V8 fue, sin importar su base, siempre un nerd. Algo único Algo asombroso Siempre ha sido un vínculo sólido entre mí y la marca Audi. (Hoy es diferente, pero para el Audi V8 realmente nada.)

¿Y el faetón? Era el Audi V8 de Volkswagen. Tenía el mismo sobre padre. Las mismas intenciones. El mismo poder con el que aceleraste el proyecto. Y al igual que el Audi V8, el Phaeton también necesitaba comprender el nuevo segmento. ¿Adónde fue Audi con el V8 en ese entonces? Tres generaciones después, el disco quattro se agarra precisamente en este segmento. El Phaeton debería repetir esto, para VW.

¿Un Volkswagen por el precio de una Clase S?

La indignación indignada con que esta pregunta retórica fue hecha con demasiada frecuencia por expertos demasiado obvios me molestó personalmente. Sí. La respuesta simple. Algunos empujan al segmento de abajo, el otro hacia arriba. ¿Quién ha inventado el Golf y una clase de vehículo completo con el mismo, quién puede reinventar la clase de lujo?

En ese momento pude conducir el V10 TDI durante 10 días. Días 10 en el tren D diesel 313 PS. Vapor en todas las situaciones. La presión. En el fondo de la mente siempre la idea: aquí está el cilindro 10. ¿Qué ofrecen exactamente los demás?

No. Cualquiera que alguna vez había tratado con el Phaeton estaba enamorado. ¿Que el Phaeton fue confundido por los transeúntes con el Passat? Dada.

El año pasado se me permitió hacer eso nuevamente con el Phaeton de gira. A pocos kilómetros manejables desde Dresde, desde su lugar de nacimiento, hasta Dinamarca. El lugar de nacimiento de los altavoces Dynaudio. Estos, a su vez, son los altavoces premium del Grupo VW. Así también en el Phaeton. La visita a la “Fábrica Transparente” fue el punto de partida. Y mostró una vez más los estándares con los que se fabricó el Phaeton. Un Clase S, un Seven y también el A8 de Audi pueden, en vista de la bata blanca, los pisos de madera y los cinturones de movimiento lento, darse de baja tan vergonzosamente como un producto masivo. Solo las bisagras del baúl del Phaeton. Deberían estar en exhibición en el MoMa de Nueva York. Aluminio macizo, fresado a partir de macizo. Una obra de arte en sí misma. El Phaeton.

Un fracaso? Ciertamente no. Solo el primero. Y a veces la historia te alcanza y la primera se queda, esperamos que no sea la última.

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