Cualquiera puede reparar motores. Pero cuando un coche eléctrico se declara en huelga, los especialistas deben actuar con rapidez. Especialmente con la batería. Dado que es demasiado caro deshacerse de él, Opel ha establecido su Centro de Renovación de Baterías en Rüsselsheim. Aquí es donde los sistemas de almacenamiento defectuosos vuelven a la vida, y también se está realizando un trabajo pionero para todo el grupo.
Hay silencio en el pabellón M55, en el corazón de la planta principal de Opel en Rüsselsheim. Y por una vez, eso no se debe solo a Corona y ni siquiera a última hora de la tarde del viernes, cuando el propietario Markus Grassmuck pide visitarlo. De hecho, su Centro de Reacondicionamiento de Baterías todavía no tiene mucho que hacer. Grassmuck y sus especialistas son algo así como la fuerza de reacción rápida que siempre está activa cuando hay problemas con la batería de un coche eléctrico. Pero en este momento, sorprendentemente, las baterías no están causando ningún problema, dice Grassmuck, sin hacer referencia a los Corsa-E y Mokka-E, que acaban de salir al mercado. Mira hacia atrás en diez años de electrificación en Opel y, por lo tanto, también está pensando en el Ampera y el Ampera-E, que todavía se desarrollaron bajo la dirección de la antigua empresa matriz de Opel, General Motors.
E incluso si uno dice cosas buenas sobre los estadounidenses en Rüsselsheim hoy, probablemente tenían el olfato adecuado para eso. Menos cuando se trata de los propios coches. Obviamente, estaban demasiado adelantados a su tiempo para anotar realmente. Pero Grassmuck al menos les da crédito por la idea del Centro de Reacondicionamiento de Baterías: mientras que la mayoría de los proveedores solo piensan en la llamada segunda vida de las baterías, es decir, el uso de las celdas en una segunda vida después de una carrera automovilística, Opel quiere hacer esto aquí Prolongar la primera vida útil de las celdas de iones de litio: reparar en lugar de reciclar es el lema del jefe de departamento y su equipo de especialistas. "Incluso entonces, los responsables tenían claro que se necesitaba un punto de contacto central con expertos especialmente capacitados para el cuidado y mantenimiento de las baterías", dice Grassmuck. Y ahora Opel también se está beneficiando de la segunda ola de autos eléctricos que actualmente está arrasando en la compañía.
Grassmuck y sus colegas siempre entran en juego cuando un automóvil eléctrico con un problema de batería llega al taller en algún lugar entre Marsella y Malmö. Porque cuando se trata de las baterías, los mecánicos en el sitio están atados, dice Grassmuck: "Pueden verificar todas las conexiones al automóvil y ejecutar algunos programas de diagnóstico, pero no pueden abrir la carcasa sellada". heart está reservado para especialistas especialmente capacitados y certificados, y la cirugía solo se realiza en Rüsselsheim.
Sin embargo, a diferencia de la vida real, no toda la persona pasa por el quirófano para permanecer en la imagen. Para que el cliente vuelva a moverse lo más rápido posible, en tales casos, envían una batería de repuesto desde Rüsselsheim inmediatamente y se llevan el bloque defectuoso al centro de remodelación en el pabellón M55 de camino a casa.
Una vez allí, se abre la caja sellada y se inicia una investigación a fondo: si la electrónica tiene un fallo, hay problemas de contacto con el cableado, está el circuito de refrigeración completo o los bloques individuales están defectuosos, Grassmuck destaca las preguntas que también hacen sus especialistas. . Y no están solos en la búsqueda de respuestas: con el centro de desarrollo técnico a tiro de piedra, en caso de duda uno de los ingenieros que se encarga del diseño o la programación del convertidor está rápidamente disponible. De esta manera, puede encontrar y corregir casi cualquier falla en Rüsselsheim. "Solo mantenemos los dedos alejados de las células", dice Grassmuck: debido a que todos sus cirujanos cardíacos son electricistas que se especializan en sistemas de alto voltaje y no químicos, solo se retiran en bloques y se envían al proveedor.
Si la batería generalmente se repara después de uno o dos días y se vuelve a sellar en el paquete, comienza una prueba funcional extensa, durante la cual no solo se lleva a cabo un ciclo completo de carga y descarga. Al mismo tiempo, los hombres de Grassmucks también hacen una prueba de esfuerzo con cada batería y verifican el clima en la caja. De esta forma puede medir la calidad de la batería y su capacidad restante. Luego, se califica en una escala del 1 al 5 y se pone a disposición para el próximo reemplazo. "Así es como nos aseguramos de que cada cliente reciba una batería de reemplazo que sea al menos tan buena como la suya, o incluso mejor".
Grassmuck aprendió mucho sobre las baterías: "Duran más de lo esperado y ofrecen más capacidad de la esperada incluso en la vejez". Aunque algunas se usaron durante más de 160,000 kilómetros, todavía no tenía ninguna con menos del 70 por ciento de capacidad restante en el banco de pruebas. Sin embargo, el gerente de Opel sabe que en algún momento todos volverán a ver las baterías. “Lo que aprendamos aquí también nos ayudará más adelante con el reciclaje.
Hasta ahora, Grassmuck & Co no ha tenido mucho que hacer. Porque en vista del pequeño número de Ampera y Ampera-E, hasta la fecha solo se han colocado 100 baterías por año en sus mesas de operaciones. Pero Grassmuck espera mucho más trabajo en el futuro. Primero, porque Opel está vendiendo cada vez más coches eléctricos. Y en segundo lugar, porque las arpilleras también se han hecho responsables de las hermanas francesas. Independientemente de si se trata de un Peugeot 2008, Citroën C4 o DS3, porque todos usan las mismas baterías, si hay un problema con ellas, todas terminarán en Rüsselsheim. E incluso si nadie sabe exactamente tan pronto después de la boda con Fiat & Co, hay mucho que sugerir que pronto usarán sus conocimientos para Cinquecento and Co.
Con prudencia, Grassmuck ya ha ampliado enormemente su Centro de restauración de baterías. En el pasado, solo había un puñado de estaciones de ensamblaje y un banco de pruebas, pero ahora se han instalado media docena de estaciones en las que los hessianos podían simular ciclos completos de carga de las baterías en una amplia variedad de condiciones. El espacio de almacenamiento se amplió considerablemente y el personal aumentó. El arrendador se ve preparado para el futuro en M55. Porque solo hay unas pocas particiones delgadas que limitan su reino, y todavía hay mucho espacio detrás de ellas. Un fin de semana tranquilo, por lo que no hace falta mucho más para ampliar el Centro de reacondicionamiento de baterías. Y luego Corona vuelve a jugar en sus manos. Porque si algo hay en los fabricantes de automóviles en estos días son los fines de semana tranquilos.