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¿Hidrógeno como variante de propulsión para vehículos? La tecnología languideció durante mucho tiempo. Ahora las cosas se están moviendo de nuevo, esta vez con el Vivaro-e.
Alimentarse de forma silenciosa y sin emisiones y recargar energía rápidamente: Con estos argumentos se quiere Stellaris Convence a los clientes de la furgoneta del motor de hidrógeno. Por lo tanto, el grupo ofrece una variante de hidrógeno para sus furgonetas Citroen Jumpy, Opel Vivaro y Peugeot Expert. El vehículo base es la rama eléctrica respectiva. Opel estuvo a cargo de la implementación y producción de estos vehículos en el grupo multimarca.
3 tanques de hidrógeno
En Rüsselsheim, los e-transporters se modifican en pequeñas series. Se retira la gran batería de tracción. En su lugar, en los bajos de la carrocería, se colocan tres tanques de hidrógeno de 700 bares, que pueden contener hasta 4,4 kilogramos de hidrógeno y permiten una autonomía de hasta 350 kilómetros. La celda de combustible de 45 kW y sus componentes están ubicados en el compartimiento del motor. El motor eléctrico de 100 kW/136 hp permanece sin cambios. Los técnicos instalan una batería de 10,5 kWh debajo de los asientos; se carga a través del cargador de a bordo de 11 kW y permite una autonomía de unos 50 kilómetros.
Mucho trabajo, pero debería dar sus frutos. Para el jefe de Opel Alemania, Andreas Marx, el Vivaro-e Hydrogen es una gran oportunidad para avanzar en el tema de la movilidad eléctrica. "La tecnología de hidrógeno abre las puertas para ponerse en contacto con las flotas que buscan alternativas de largo alcance a los motores de combustión y convencerlos de nuestra experiencia en propulsión eléctrica".
En representación de las marcas Stellantis, el Opel Vivaro-e Hydrogen estuvo disponible para nosotros para las pruebas de manejo iniciales. A primera vista, el Transporter, que está disponible en dos longitudes (5 y 5,31 metros), no se diferencia de las versiones con motor convencional. Las formas típicas diseñadas para la capacidad de carga también definen el estilo del Hydrogen. El espacio de carga también es bastante convencional. Al igual que la E-Transporter, la Hydrogen también tiene el mismo espacio de almacenamiento que la Diesel.
Según la longitud del vehículo, el volumen de carga es de 5,3 o 6,1 metros cúbicos. Puede cargar hasta una tonelada, un valor decente. El Vivaro-e solo pesa 750 kilogramos. También puede tomar una tonelada en el anzuelo. Aquí, sin embargo, las variantes diésel son superiores. Dependiendo del motor, la carga del remolque es de entre 1.800 y 2.500 kilogramos.
Tranquilo sobre la marcha
El interior también es familiar, las diferencias, especialmente con el Opel eléctrico de batería, son marginales y se pueden ver en las pantallas de la cabina, que se han ampliado para incluir un indicador de nivel para los tanques de hidrógeno. La operación no presenta ningún rompecabezas al conductor, por lo que se gira la llave y la automática se pone en D. El funcionamiento silencioso es muy típico. No se oye nada de la transmisión aparte de un suave murmullo. Al igual que con el Vivaro eléctrico a batería, la respuesta del motor se puede seleccionar a través de tres modos de conducción (Eco, Normal, Sport).
El Eco es muy relajado, ideal para viajes en la ciudad. Si tiene prisa, el modo deportivo ayuda. Aquí los 136 CV están plenamente disponibles. Para cubrir las cargas máximas, la batería de 10,5 kWh ayuda al acelerar. Pero el Vivaro tampoco se convierte aquí en un milagro de aceleración: la velocidad máxima está especificada en 110 km/h, el "sprint" a la velocidad en carretera dura 15 segundos.
1,3 kg por 100 km
Sin embargo, más importante que la velocidad en carretera es el repostaje sencillo y rápido de los tres depósitos de hidrógeno. El reabastecimiento de combustible debe hacerse en 3 minutos. En promedio, 1,3 kilogramos de hidrógeno son suficientes para una distancia de 100 kilómetros. A un precio de algo menos de 13 euros el kilogramo, el Vivaro-e Hydrogen es un poco más económico que las variantes diésel, que según la norma consumen alrededor de 7 litros, dado el alto coste actual del combustible. Sin embargo, con 95 estaciones de servicio actualmente, la red pública de tanques de hidrógeno en Alemania todavía es delgada y está distribuida de manera desigual. En el peor de los casos, la batería debería ofrecer una autonomía para llegar a una gasolinera.
Hablando de costos: Opel no nombra un precio. Los vehículos solo se ofrecen en leasing y, gracias a las subvenciones del Estado, tienen una tarifa mensual de 700 euros. De fábrica, el Hydrogen tiene, entre otras cosas, un sistema de navegación, el cargador de a bordo trifásico y una cámara de marcha atrás. Pero no debería detenerse con este modelo de hidrógeno. Para 2024, las furgonetas grandes (Citroen Jumper, Opel Movano, Peugeot Boxer) también estarán disponibles en versiones de hidrógeno. También se planea una camioneta impulsada por hidrógeno para el mercado estadounidense a partir de 2025.
Especificaciones técnicas
Transporter en dos longitudes, 4,95 y 5,31 metros, anchura: 2,01 metros (con retrovisores exteriores: 2,10 metros), altura: 1,89 metros, distancia entre ejes: 3,28 metros, volumen de carga: 5,3 o 6,1 metros cúbicos
Motor eléctrico, 100 kW/136 CV, par máximo: 260 Nm, batería de 10,5 kWh, pila de combustible de 45 kW, tracción delantera, 0-100 km/h: 15 s, Vmax: 110 km/h, autonomía (WLTP ): 350 km más 50 km (batería), consumo estándar (WLTP) 1,3 kg, emisiones de CO2: 0 g/km, precio: kA Tasa de arrendamiento: 700 euros/por mes
en resumen
¿Por qué: se necesitan alternativas a los motores de combustión
¿Por qué no: red de estaciones de servicio costosa y delgada
¿Fue por lo demás: las versiones de hidrógeno de Citroen Jumpy y Peugeot Expert