"También es un híbrido"
Esta es una oración que se lee a menudo en los correos electrónicos de los lectores. Entonces, se trata principalmente de los valores de consumo del Outlander Plug-In Hybrid en los desplazamientos o en viajes largos. Y sobre el asombro por los valores de consumo diario tan pronto como el Outlander PHEV no se carga en el enchufe antes de partir. 1.8 litros cada 100 kilómetros. Así está en el prospecto. Y junto a él la referencia al estándar NEDC. Ya debería haber corrido la voz de que los valores NEDC son "valores comparativos" y rara vez son adecuados para todos. Pero tampoco es de al menos 1.8 litros, porque como muestra nuestra vida cotidiana: como SUV familiar, el Outlander PHEV se sitúa fácilmente por debajo de la marca de 1.0 litros por cada 100 kilómetros.
PHEV = El CHAFAR a la toma
El Outlander PHEV ofrece la gran ventaja del sistema cuando realmente usa la batería. Ahora lo hemos enfatizado muchas veces y lo hemos reafirmado una y otra vez. Pero, ¿qué sucede realmente cuando viaja con el Outlander PHEV y no puede enchufarlo en el enchufe? ¿Qué tan eficiente es la transmisión del Outlanders PHEV sin cargar completamente la batería? Queríamos averiguarlo y manejamos las rutas habituales de cercanías como ejemplo. Pero lo mismo se aplica aquí: podemos vivir en un entorno completamente diferente al suyo. Y cada cambio afecta los valores de consumo.
Desplazamientos del Spessart a la región de Frankfurt
Nos hemos fijado una ruta de cercanías que algunos de nosotros en la región usamos todos los días. Condujimos esta ruta tres veces, para este ejemplo, la variante con el peor atasco de tráfico, la mayor proporción de paradas y arranques, sirve como ejemplo.
Pista de pruebas: 94.7 km de largo y casi en partes iguales que consisten en caminos rurales, pueblos, carreteras y ciudades. Además, partimos temprano en la mañana para tomar el embotellamiento excesivo en la carretera. El viaje de regreso fue planeado para que podamos conducir la misma ruta con menos atascos, pero no gratis. La batería no estaba precargada. El tanque está medio lleno. Salida a las 6:47, llegada a las 8:37, así que tomamos la variante de atasco realmente desagradable. Por tierra, el viaje consiste en una topología de ruta montañosa. Una proporción muy mixta de las rutas. Tanto más sorprendente el resultado.
Para evaluar la eficiencia del concepto híbrido puro, el viaje con la mayor proporción de atascos es muy adecuado. Porque stop & go (tráfico típico de la ciudad) es particularmente exigente en términos de valores de consumo. La aceleración constante cuesta combustible, al frenar debe producirse un máximo retorno de energía. Esta es la única forma de reducir el consumo. Con el Outlander PHEV, entra en juego la estrategia integrada de híbrido en serie e híbrido paralelo. El motor de gasolina puede servir como generador y accionar directamente el eje delantero. En Mitsubishi, sin embargo, se tomó la decisión de acoplar solo el motor de gasolina directamente al eje delantero desde 64 km / h. Esto logra una relación similar a la de una 5ª o 6ª marcha. Usar solo el motor de gasolina en la marcha más alta es un truco inteligente para operar el motor solo en el rango de eficiencia máxima.
¿Y el resultado para la vida cotidiana?
3x 94.7km ruta fácil. 3x comenzó sin una batería cargada. 2x comenzó con un tanque medio lleno y 1x con un tanque lleno.
Con Litros 7.7 En promedio, el Outlander Plug-In Hybrid completa el servicio de transporte. Un valor más que impresionante. Tenga en cuenta: tracción total, tamaño de SUV y comodidad para 5. Además, en un vehículo negro, como en nuestro probador de resistencia, el aire acondicionado todo el tiempo es muy exigente.
Ahora estos 7.7 litros tampoco son el punto de referencia. Cualquiera que esté en movimiento con el acelerador a fondo aumentará fácilmente el consumo nuevamente. Y si no tiene la oportunidad de cargar su PHEV una y otra vez en el enchufe, puede abstenerse de hacerlo, pero se pierde la diversión de la conducción eléctrica pura, ¡y eso por hasta 50 km en la vida cotidiana!