No solo tienes que sentarte en autos deportivos de lujo para ser vitoreados en el Mille Miglia. A veces, un automóvil pequeño es suficiente para generar mucha atención.
Sin exagerar: todo el mundo lo sabe, todo el mundo le encanta: el escarabajo. El exitoso modelo de Volkswagen de Wolfsburg, que salió de la línea de montaje por primera vez hace 81 años y se vendió más de 21,5 millones de veces. Y todo el mundo conoce el lema publicitario, tan indisolublemente ligado al Beetle: "Corre y corre y corre ..."
E incluso hoy, innumerables escarabajos corren por carreteras pavimentadas en Europa, carreteras de concreto en los EE. UU., Carreteras polvorientas en México e incluso en pistas de carreras, como el Grand Prix de autos clásicos en Nürburgring. La Mille Miglia es una carrera muy especial, pero en medio del tráfico italiano diario. El nombre del evento tradicional ya no es del todo correcto, ya que se sabe que 1.000 millas son 1.609 kilómetros, y el "Mille" ahora se extiende en un curso triangular de más de 1.800 kilómetros desde Brescia a Roma y viceversa.
Cuando esta prestigiosa carrera de 1927 a 1957 tuvo que ver con la velocidad, el récord fue de poco menos de ocho horas y 55 minutos. Conducido en 1940 por el legendario Fritz Huschke von Hanstein y su copiloto Walter Bäumer. La velocidad promedio casi loca en ese momento era 166,7 km / h. Como dije, estamos hablando de 1940! Hoy, por razones de seguridad, la atención se centra en un total de cuatro días y en la uniformidad, como es común en las manifestaciones de automóviles clásicos modernos. Docenas de evaluaciones y pruebas de velocidad de corte determinan a los ganadores, por lo que ciertas rutas tienen que ser conducidas a la centésima de segundo, de lo contrario habrá puntos de penalización.
Sin embargo, durante el Mille Miglia en las etapas de conexión, entre las pruebas, los controles de tiempo y paso, y una y otra vez como escenas de carreras, las regulaciones de tráfico vial que también existen en Italia se anulan parcialmente. El velocímetro a veces muestra 125 km / h en áreas urbanas, los semáforos rojos siempre se pasan por alto sin piedad y si todos los carriles frente a los semáforos están bloqueados por otros usuarios de la carretera, también puede usar la acera. Las rotondas son adecuadas para ingeniosas maniobras de adelantamiento, que luego se conducen a la izquierda en lugar de a la derecha, con y sin la escolta policial de motocicletas de luz azul.
En estos escenarios, un escarabajo de este tipo tiene poca potencia entre todos los autos de carreras históricos y con caballos de fuerza de las últimas décadas. Pero solo realmente, porque el escarabajo pretzel que manejamos desde 1951 (todos los vehículos Mille Miglia participantes deben tener un año de construcción entre 1927 y 1957 y un vehículo similar debe haber sido parte de un MM durante este tiempo) a saber, el legendario Escarabajo Pretzel Strael, que ganó la clase con alrededor de 60 caballos de fuerza en 1954. Los dos veloces suabos Paul Ernst Straehle y Viktor Spingler llamaron cariñosamente a su escarabajo de carreras "Dapferle" e Italia estaba encantada con el impresionante rendimiento de este Volkswagen, que se llama "Maggliolino" en italiano. Este éxito de carreras de antaño aún contribuye al hecho de que, además de Ferrari, Maserati, Alfa Romeo y compañía, los italianos, que están entusiasmados con el automovilismo, también animan al VW Beetle y demuestran su amor por el boxeador de cuatro cilindros refrigerado por aire con cantos "Maaaagglioliiiino".
El Strähle-Mille-Miglia-Brezel-Beetle tenía el número inicial 294 este año y luchó en el medio del campo 430 de titulares. El ex piloto de carreras Jochen Mass comenzó justo antes de eso con el número 293 en un Mercedes 190 SL y fue superado inmediatamente después de algunas curvas. El equipo Lady (auto número 289) en el roadster Jaguar XK-140 fue un oponente más duro. La exitosa piloto de carreras Claudia Hürtgen se destacó en el volante de madera, y Gaby von Oppenheim, que siempre bromeaba, era el copiloto. Pero, ¿por qué este escarabajo verde reseda puede seguir el ritmo de los poderosos autos a pesar de sus "únicos" 60 caballos de fuerza, o incluso superarlo por docenas? El secreto del ladrón de curvas maniobrable radica en el entonces auto hermano, el Porsche 356. Los dos compartían la carcasa original del motor VW y, por lo tanto, incluso de acuerdo con las regulaciones de Mille Miglia, el interior podía intercambiarse. Además, están los grandes frenos de tambor Porsche, neumáticos anchos, asientos deportivos deportivos e instrumentos adicionales: el resultado fue un escarabajo de competición y rally competitivo.
Herbert Diess, miembro de la junta del Grupo Volkswagen, compitió en el Bugatti Type 35 desde 1928 sin trucos y doble fondo. Eso tampoco fue necesario, porque el número 49 de inicio de este año tiene un ocho cilindros en línea con 170 HP debajo del capó. "Esto significa que puedes correr fácilmente a 200 km / hy el auto de carrera ya ha ganado más de 2.000 carreras en las últimas nueve décadas", dice entusiasmado Stephan Winkelmann, presidente de Bugatti.
Pero volviendo al Escarabajo: no solo los espectadores que animaban en la pista, desde el Bambino de ocho años de Brescia hasta el fanático de casi cien años en Ferrara, estaban encantados con el rápido Maggliolino. Pasajeros prominentes como el refinador británico de Porsche Magnus Walker, junto con su novia y copiloto Hannah Elliott (en una gaviota negra 300 SL) también vinieron a Siena para una parada a la hora del almuerzo para compartir exuberantemente su alegría por el alto rendimiento de Wolfsburg.
Además de los exámenes, los numerosos pasajes por la ciudad son los que hacen que el Mille Miglia sea tan atractivo. En Brescia, Sirmione, Ferrara, Ravenna, Milano Marittima, Perugia, Siena, Bolonia, Parma, Roma y muchos otros pueblos y ciudades, decenas de miles de espectadores encantados, a veces en un picnic y a veces en una mecedora, pasan alegremente por la manada. Con los gritos constantes: "Avanti, avanti!", "Vai, vai, vai!" Y "Che bella macchina!" Nos animaron una y otra vez, incluso después de 16 horas al volante. Y no solo cuando el sol brilla y la temperatura exterior es de 25 grados, sino también, como en el tercer día de la carrera, con viento frío y lluvia constante. El Tifosi incluso llegó al Paso Futa de 903 metros de altura con banderas, sonajeros y silbatos. Cuando la entrada a la Piazza del Campo en la ciudad toscana de Siena llegó a las lágrimas, incluso los equipos de nariz dura estaban tan cansados, la recepción de los italianos amantes del automóvil fue tan hermosa, tan abrumadora. Mille grazie!
Wolfgang Wieland / SP-X