Con cierta sorpresa ya hemos informado sobre el Salón de París. Entonces, cuando solo venden modelos convencionales con motores convencionales y tecnología manejable, ¿qué obtienes realmente como cliente?
Y queremos decir ahora, aparte de autos de prueba de prensa totalmente equipados, cálculos de arrendamiento de compañías altamente subsidiados, pero: autos reales, pagados con dinero real.
Habría: Nissan Micra, Suzuki Ignis, Opel Karl Rocks y Citroën C3. Todos los peces en el tanque de tiburones por menos de 15.000 euros, todos quieren ofrecer un poco de estilo de vida, un poco de espectáculo y una cierta diferencia para el establecimiento.
En una inspección más cercana, sin embargo, la masilla se cae de sus lentes.
Los materiales que ahora se usan allí están sin palabras. Realmente no somos grandes fetichistas ahora, pero si todo el panel de la puerta trasera está hecho de una pieza de plástico duro prensado? No estamos hablando de calidad táctil, sensación, olor y ruido en absoluto. Tener que mirar algo como esto solo es un insulto, también (¡y especialmente!) Por 15.000 euros.
¿Un poco de color, un poco de tela, tal vez incluso algún diseño? Claro, cuesta dinero. ¿Pero no vale la pena el cliente? ¿Realmente tiene que optimizar las ganancias de tal manera que la apariencia sea "genial" a primera vista, pero resulte ser un desastre total en la segunda? Claro, con qué frecuencia conducimos con pasajeros, que a menudo están sentados en la parte trasera de su propio automóvil; todos estos son argumentos. Y el fabricante los usa para mantener descaradamente el precio alto sin ofrecer ningún contravalor.
En el pasado, y lo decimos en serio, esto nunca ha sucedido antes. Solo porque no había posibilidad de producir piezas moldeadas por inyección / plástico tan grandes de una sola pieza en forma libre. En ese momento tal vez había un poco de metal desnudo para ser visto, pero al menos era: variedad, colorido, feliz. Si cierra la manija de la puerta trasera en el Ignis dos o tres veces, no sacará la suciedad del plástico blanco de poro abierto (!). Sin embargo, lo principal es que la taza de café para llevar se ha cortado a medida.
Y sí, Karl e Ignis pueden competir en un segmento realmente competitivo, hubiéramos esperado que el nuevo Micra en particular tuviera más. Desde afuera, es un lanzamiento muy exitoso, la posición del piloto también es muy buena. Volante fino, buena ergonomía y materiales atractivos en la parte delantera. Solo en la parte posterior, el mismo desastre que en un Dongfeng. 
La agradable excepción, y por lo tanto, nuestra mayor atracción ferial, fue el C3 de Citroën. Tienes que verlo como un cactus insípido que ha empaquetado todas las ingeniosas ideas de su hermano mayor en un aspecto compatible con las masas. Todo está realmente bien aquí: bonito por fuera, se puede combinar mil veces en los colores más salvajes. Interior con finas telas de tapicería (y una gran selección de las mismas), salpicadero bien pensado y cuidados detalles. Pero sobre todo, buen diseño y material atractivo.
En resumen: el Citroën C3 está hecho con amor.
Este atributo está completamente ausente de los otros fabricantes. El rublo tiene que rodar, de lo contrario, poco cuenta. Estúpido solo si en algún momento el cliente está cansado de simplemente sacar dinero de su bolsillo por una buena factura, pero luego tiene que descender en la dura realidad (de plástico).
Un poco de alegría en el auto, ¿es realmente tan difícil?
