La tercera edición del Suzuki Ignis, que se construyó inicialmente en dos generaciones desde 2016 hasta finales de 2000 y luego tuvo que detenerse, ha vuelto al mercado alemán desde 2007. El año pasado, los japoneses le dieron al SUV más pequeño con tracción total actualmente en el mercado alemán un lavado de cara extenso. AUTOHUB ha probado cómo el vehículo de piernas altas de tan solo 3,70 metros de corto con su nuevo diseño y su nuevo tren de transmisión se demuestra en la vida cotidiana.
Suzuki no tiene permitido hacer eso, pero nosotros: ennoblecemos al Ignis con un eslogan publicitario clásico de los años 80. La conclusión después de dos semanas de extensas pruebas de manejo: no esa, sino una gran caja, este pequeño japonés. La conclusión es que el coche de prueba como Allgrip Hybrid en inconfundible Azul Metálico y el equipamiento superior Comfort + cuesta 19.510 euros en este país. Esto significa que el pequeño Suzuki no es exactamente el automóvil barato que alguna vez fabricó el Fiat Panda, pero es un automóvil pequeño con una conducción contemporánea y un equipo atractivo y un paquete de seguridad, incluida la tracción total.
Más parecido a un pitbull que a un pinscher
La cura de belleza ha hecho visiblemente bien a Ignis. Los refrescos en el frente son claramente visibles, donde no solo las luces LED de conducción diurna ahora brillan en forma de U, sino que también cuatro elementos cromados de diseño similar adornan la parrilla del radiador. Considerándolo todo, da una buena impresión. En general, el Ignis, con sus pasos de rueda claramente expuestos y las ruedas comparativamente grandes de 16 pulgadas, se parece más a un pit bull que a un pinscher. El estiramiento facial también tiene un segundo lado que no solo afecta la superficie, sino que también es más profundo. En el lado de la transmisión, también, los tornillos de ajuste se han reajustado en Japón, lo que muestra la adición del híbrido en la parte trasera.
Una batería de 12 voltios debería proporcionar empuje.
Con la referencia a los híbridos, los automóviles, al menos los SUV, actualmente se pueden vender bien, aunque la etiqueta en realidad no es muy significativa. Con el Ignis, el empuje y / o la eficiencia adicionales logrados con la electrificación resulta ser marginalmente pequeño. Esto requiere la batería de iones de litio con 12 voltios, que recolecta electricidad a través de un generador de arranque por correa siempre que el Ignis está rodando sin potencia del motor. Un pequeño símbolo de batería en el velocímetro indica esta fase de generación de energía. Desde la fase de entrega, algo siempre está visible a través del campo de información en la pantalla del tablero, pero realmente no puede sentirlo.
Cierta inercia en el rango de velocidad inferior
Lo que nos lleva al lado débil del Suzuki. Su motor de cuatro cilindros y 1,2 litros entrega solo 6.000 hp a 83 revoluciones por minuto, aunque el motor atmosférico, a diferencia de los motores de inyección directa, tiene cierta inercia en el rango de velocidades más bajas. En la práctica, esto paraliza el progreso con Ignis. Especialmente cuando las cosas van a ser más rápidas. En ciudad y hasta alrededor de 80 km / h esto no es tan notorio como después. Más allá de la marca de los 100km / h, el ruido de fondo es tenso y el aire delgado, como es la forma de llegar allí con la palabra “sprint” de una manera bastante exagerada.
