Nissan está haciendo un segundo intento de electrificar su cartera. Sin embargo, los japoneses prescinden deliberadamente de los híbridos enchufables, y confían en una tecnología e-power muy especial.
Nissan es sin duda uno de los pioneros de la electromovilidad. La marca tiene la mayor experiencia en accionamientos eléctricos. Los japoneses lanzaron el Leaf hace doce años. El modelo compacto fue uno de los primeros de su tipo y se encontró inicialmente con una infraestructura escasamente existente. Sin embargo, el Leaf ha encontrado más de 577.000 clientes en todo el mundo hasta la fecha, con una "tasa de satisfacción del 98 por ciento" según el fabricante. Durante años, el Leaf fue el auto eléctrico más vendido de la historia. El modelo está ahora en su segunda generación.
Acelerador a fondo... um corriente
Un sucesor ya está en proceso y debería presentarse a fines de 2024. Es uno de esos modelos que forman parte de la gran reestructuración de Nissan. La marca apuesta plenamente por la electricidad. Para fines de 2023, según el plan, cada serie debería tener al menos un modelo electrificado en cada serie, sin incluir los híbridos suaves. Al mismo tiempo, los japoneses pretenden dejar de invertir Euro7 en motores convencionales. Los motores de combustión pura solo deberían tener una participación del 2026 por ciento en Europa en 25, con una tendencia a la baja adicional.
La tercera generación del Leaf -hay mucho que decir para adoptar este nombre- también se basará en la arquitectura Allianz CMF-EV, que fue desarrollada en conjunto con Renault y Mitsubishi. El estudio “Chill-out”, que se mostró el año pasado, dio una perspectiva sobre el diseño del Leaf. Como es habitual en las plataformas dedicadas hoy en día, el CMF-EV también ofrece diferentes tamaños de batería y potencias de motor.
Baterías para Nissan
El primer modelo de Nissan que presenta la nueva arquitectura es el Ariya, un crossover de 4,60 pies que finalmente se lanzará este verano, con algo de retraso. El Ariya tiene una batería de 63 o 87 kWh. Este último debería permitir una autonomía de hasta 500 kilómetros. Mientras que el Ariya sale de la línea de ensamblaje en Japón, el Leaf vendrá de Sunderland en el Reino Unido, que se está expandiendo a un enorme sitio eléctrico que incluye la producción de baterías climáticamente neutras.
Nissan posiciona su tercer modelo CMF-EV en el segmento B. Hasta el momento solo se sabe que se produce junto con el R5 en Renault en Francia. Posible nombre: Micra.
También vehículos comerciales nuevos
Nissan también está cambiando constantemente el interruptor con su LCV, los vehículos comerciales ligeros. Estuvieron allí desde el principio con la eNV200. La sucesora de la furgoneta de Barcelona -la planta ya ha sido cerrada- es la Townstar. El modelo comparte tecnología con la Renault Kangoo y la Mercedes Citan. Los tres salen de la línea de montaje en Maubeuge/Francia. Para fines de este año, el Townstar también debería estar disponible como una versión completamente eléctrica y como una variante de automóvil (familiar) y también como una versión eléctrica.
Para implementar su plan de poder ofrecer un modelo electrificado en cada serie para fines de 2023, Nissan apunta primero a sus dos modelos crossover, el Juke y el Qashqai. El Juke obtiene la tecnología híbrida del Renault Captur. El superventas Qashqai recibe el llamado e-power drive. Los estrategas de Nissan decidieron deliberadamente en contra del híbrido enchufable de Renault y Mitsubishi. No se concede ningún futuro a esta tecnología, especialmente porque la financiación está al límite en muchos países europeos.
En cambio, Nissan construye una solución especial en el Qashqai. Con el principio e-power, el automóvil funciona exclusivamente con electricidad. Un motor turbo de gasolina de tres cilindros y una pequeña batería de compensación proporcionan la potencia necesaria. Desde el Qashqai e-Power, Nissan promete una tasa de compra de alrededor del 50 por ciento. Las expectativas para el próximo X-Trail, que debería salir a la venta a fines de 2022, son solo ligeramente diferentes. El e-power drive también está bajo el capó del SUV más grande de la cartera de Nissan, incluso combinado con tracción total.