Con el PPE de plataforma premium recientemente desarrollado, Audi está sentando las bases para sus próximos modelos totalmente eléctricos. Van desde el A4 hasta el Q8. La plataforma se desarrolló junto con Porsche.
Todo en buen tiempo. Para la mayoría de los fabricantes de automóviles, el comienzo de la movilidad eléctrica es todo menos un recorrido sencillo. Hay una falta de arquitecturas dedicadas para baterías y accionamientos eléctricos. Pero ahora las cosas van tomando forma. Volkswagen ha completado su MEB y está colocando toda la familia ID en él, el Grupo Hyundai usa el E-GMP para Kia, Hyundai y Genesis. La plataforma EVA está haciendo su debut en Mercedes en forma de EQS eléctrico de lujo. Y la arquitectura PPE de Audi y Porsche está en la fase final. En el futuro, los modelos del segmento B al D estarán en él, es decir, del A4 al A8 / Q7 / Q8. El EPI se puede utilizar tanto para conceptos de suelo plano como elevado. Esto significa que los sedanes son tan posibles como los SUV y varias formas de carrocería intermedias, como los vehículos crossover.
Mientras tanto, al igual que con el SUV e-tron, la compañía con sede en Ingolstadt logró adaptar el sistema modular MLB y la plataforma solitaria J1 de Porsche, en la que se encuentra el e-tron GT. Pasado. En el futuro, Audi conducirá todos los vehículos completamente eléctricos desde la clase media hacia arriba sobre la base de PPE, mientras que los modelos compactos utilizarán el MEB de Volkswagen.
El PPE comenzará con el Q2023 e-tron en 6 (debut en 2022), el hermano eléctrico del próximo Q5, que seguirá estando disponible como motor de combustión e híbrido (MLB Evo II). En el mismo año, es probable que Audi presente la variante Q6 e-tron Sportback. El estudio “A6 e-tron concept” que se mostró recientemente en la feria comercial de Shanghai comenzará en 2023 como modelo de serie. PPE prevé capacidades de batería de alrededor de 100 kWh, con una autonomía correspondiente de unos buenos 700 kilómetros. Audi promete "idoneidad para el uso diario en línea con el primer automóvil", porque el sistema de 800 voltios permite corrientes de carga de hasta 270 kW. Diez minutos deberían ser suficientes para 300 kilómetros.
La plataforma estándar es de tracción trasera. Las versiones colocadas más arriba tienen tracción total (Quattro eléctrico), que también tiene un motor eléctrico en el eje delantero. El estudio de Shanghai ya movilizó una potencia total de 350 kW y 800 Newton metros. Los sprints desde parado hasta 100 km / h deben completarse en menos de cuatro segundos.
Además del A6 e-tron como sedán, Audi también ofrecerá un Avant eléctrico, que no estará disponible en el mercado hasta 2024. La estrategia electrónica debe ejecutarse de acuerdo con el mismo principio para el siguiente A4 (segmento B). Las versiones de combustión se seguirán desarrollando en el MLB Evo II, con el A4 e-tron y el A4 e-tron Avant funcionando en paralelo. Un A5 Sportback eléctrico probablemente también estará en proyecto.
En el segmento D, Audi no está simplemente planeando un A8 eléctrico con el diseño clásico de 3 cajas. Un SUV grande de estilo Q8 también tiene pocas posibilidades. En su futuro proyecto "Artemis", la empresa con sede en Ingolstadt ya ha demostrado cómo se imagina la movilidad eléctrica en la liga superior. El resultado podría ser un Stromer de lujo, cuya carrocería es un híbrido entre el Avant y el CUV, con una silueta baja, mucho espacio, mucha variabilidad y mucha comodidad.
El compromiso en China muestra la importancia de la arquitectura PPE en Audi. Allí se está construyendo una planta de automóviles completamente nueva con FAW, socio de la empresa conjunta a largo plazo, de la que solo saldrán modelos de PPE. Según el plan, debería comenzar en 2024.