Perspectiva de la marca: Maserati

Maserati espera un renacimiento de la marca tradicional italiana con el V6 recientemente desarrollado "Nettuno", propulsores eléctricos y un SUV más pequeño.

La importancia de los modelos Maserati bajo el paraguas del Grupo Stellantis recién fundado se puede leer fácilmente en su página de inicio: "Maestros de la audacia italiana" está ahí, que se traduce como "Maestro de la audacia italiana". Entonces, si pensaba que los días de la marca de lujo con el tridente en la parrilla podrían estar contados bajo el jefe de Stellantis y el intransigente Carlos Tavares, porque la cartera podría superponerse con Alfa, DS o Jeep, está equivocado. Por el contrario, Maserati incluso se ve a sí mismo al comienzo de una nueva era que no solo incluirá nuevos modelos y una electrificación extensa, sino que también revivirá los genes deportivos.

Este último está representado por el superdeportivo MC20 y su motor, que se lanzará en junio. El V6, de 3 litros de tamaño y 630 CV, es el resultado del desarrollo del proyecto “Nettuno” (en alemán: Neptun) lanzado en 2015. Como primer motor de un coche de carretera, dispone de un sistema de precámara de combustión con doble encendido derivado de la Fórmula 1. A pesar del altísimo rendimiento, la tecnología promete el consumo específico más bajo de la zona. Maserati fabrica su unidad superior en el centro de competencia recientemente establecido “Maserati Engine Hub” en Módena. Con esto, la empresa vuelve a producir su propio motor después de 20 años. El contrato con Ferrari como proveedor doméstico expira en 2022.

La marca se está redefiniendo con el MC20. Gracias a su chasis de fibra de carbono, el biplaza pesa menos de 1.500 kilos y tiene una velocidad máxima de más de 325 km / h. En 2022 quieren enviar una variante convertible posteriormente. Inevitablemente, la pregunta surge con el motor Nettuno: ¿en cuál de sus modelos Maserati lanza la nueva unidad de alta tecnología o qué derivados de ella? Es probable que el motor reemplace al V580 de 3,8 litros y 8 hp construido por Ferrari hasta ahora. Actualmente conduce Ghibli, Quattroporto y Levante en la versión deportiva Trofeo. Reducido en rendimiento, Neptun probablemente enviará a la chatarra el anterior V3,0 de 6 litros y el Alfas de 510 hp y seis cilindros de marcas cruzadas.

El GranTurismo está a punto de ser reeditado. Los últimos ejemplares de la primera generación caducaron a finales de 2019 tras unos buenos doce años de construcción. El sucesor debutará a finales de este año, y el lanzamiento al mercado está previsto para la primavera de 2022. Además de un motor de gasolina, el GranTurismo será el primer modelo totalmente eléctrico de Maserati. El accionamiento eléctrico con un voltaje de 800 voltios lleva el nombre de “Folgore” (en italiano para un rayo) y tiene un máximo de tres motores, uno en la parte delantera y dos en la parte trasera. El fabricante aún se muestra reacio a proporcionar detalles sobre el rendimiento, la capacidad y el alcance de la batería. El MC20 y el GranCabrio (ambos en 2022) también serán eléctricos. 

Maserati ya había revelado el año pasado el nombre de su D-SUV, posicionado por debajo del Levante, Grecale, siguiendo un viento en la vieja tradición de modelos. El Grecale, que comparte la plataforma “Giorgio” con el Alfa Romeo Stelvio, debería aparecer en primavera. Hubo retrasos debido a la corona, por lo que el debut ahora está programado para el otoño de 2021. Se especula sobre el paquete de unidades. Maserati ya ha prohibido el diésel en su gama de modelos. Un híbrido suave de dos litros toma su lugar en el Grecale. Maserati luego sirve a aquellos que están hambrientos de rendimiento con el Nettuno V6 en diferentes configuraciones, mientras que aquellos que son ecológicamente conscientes pueden esperar una Grecale eléctrica. Maserati tiene una contraparte italiana del próximo Porsche Macan, BMW iX3 y Audi Q6 e-tron en su cartera.

En 2023, antes de que aparezca la segunda generación del Levante, se espera la sustitución del clásico Quattroporto. Aunque Maserati solo juega un papel menor en el segmento de sedán de lujo en comparación con Mercedes and Co., los italianos quieren mantener las banderas en alto aquí, especialmente con respecto a los mercados de América del Norte y China. Incluso supuestamente hay dos versiones de carrocería previstas, una con una distancia entre ejes corta y otra con una distancia entre ejes más larga.

Precio
0
Acciones
Deja tu comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos necesarios están marcados con * markiert

Artículos Relacionados