Su gran sonrisa es lo primero que notas. La rejilla distintiva de nueva forma con los puntales verticales, que algunos cineastas pueden recordar al gran tiburón blanco Bruce de la película cómica "Finding Nemo", es la característica más obvia de un cambio de personaje previsto en el Peugeot 2008. Se dice que el pequeño francés de cara alzada Al comienzo de las ventas el 9 de junio, presenta mucho más suv-iger. Después de todo, a pesar de las numerosas medidas cosméticas, el precio base de 15.500 euros sigue siendo el anterior.
Por supuesto, nuestros vecinos galo notaron que el segmento de vehículos utilitarios deportivos pequeños se fue por las nubes. En Alemania, en Europa, en todo el mundo. En el segmento B, que también incluye Peugeot Oído en 2008, las ventas se han quintuplicado en los últimos tres años. No hay signos de un final para este desarrollo. Es por eso que la combinación de todoterreno y camioneta que comenzó hace tres años como un "crucero urbano" con un diseño robusto y más potente enfatizó las propiedades del SUV. Además de la rejilla más empinada en el viento, esto se refleja en arcos de rueda ensanchados, tablas protectoras hechas de plástico resistente a los arañazos, protección inferior, faros nuevos y una firma luminosa en forma de garra de las luces traseras LED.
En comparación con el predecesor mucho más valiente, esto parece más agresivo, aunque las apariencias son engañosas. Al igual que Bruce, quien, como jefe de un grupo vegetariano de autoayuda, apenas muestra sus dientes de tiburón. El Peugeot 2008 no está disponible con tracción total incluso por dinero y buenas palabras. Como alternativa, los galos solo ofrecen el llamado "Grip Control", que en última instancia consiste en un conjunto de neumáticos M + S para operación durante todo el año y un control electrónico de tracción. El conductor puede usar un interruptor selector en la consola central del i-Cockpit para preseleccionar cinco modos de conducción diferentes, que proporcionan configuraciones para estándar, nieve, arena, terreno y apagado ESP. Ciertamente, esto no es adecuado para terrenos difíciles, pero es bastante útil como ayuda para la tracción, como lo demuestran algunas vueltas en la arena profunda de Valencia. Y, sobre todo, es más barato.
Sin embargo, el control de agarre no es estándar a bordo. Se puede pedir por separado en los dos niveles superiores de equipo Active y Allure por 200 € como opción única. O bien, se selecciona todo el paquete GT-Line, cuya parte integral es la ayuda de tracción. Luego se vencen 1.100 euros adicionales. Esta opción, que solo está disponible en la versión Allure, ofrece principalmente incentivos visuales. El cromo se reemplaza por molduras negras, se instalan llantas de aleación ligera de 17 pulgadas y hay costuras rojas contrastantes en las alfombrillas, los apoyabrazos, la perilla del engranaje y las correas en el interior.
Una nueva adición a la lista de opciones es una cámara de visión trasera, que no es algo habitual en esta clase de vehículos. La posibilidad de que los clientes de Android y iPhone ahora puedan integrar sus teléfonos inteligentes en el nuevo sistema de información y entretenimiento a través de MirrorLink o Apple Car-Play es también una de las innovaciones del lifting facial de 2008. La función City Emergency Brake, que inicia el frenado total a velocidades de hasta 30 km / h si el conductor no responde en una situación crítica, es parte del alcance estándar del equipo estándar Access.
La gama de motores es amplia, pero no se modificó con respecto al predecesor. Hay una opción de tres motores de gasolina, todos los cuales se basan en el motor de tres cilindros de 60 litros, que está turboventilado en las dos versiones más potentes, y dos en los niveles de salida de 82 kW / 81 CV, 110 kW / 96 CV y 130 kW / 1,2 CV Diesel HDi azul de 1,6 litros con 73 kW / 99 CV o 88 kW / 120 CV. Además de la versión básica, un sistema automático de arranque y parada ayuda a reducir el consumo en todas las variantes, que es más barato en diésel pequeño con un valor estándar de 3,5 litros. Este motor mostró suficiente temperamento durante las primeras vueltas de prueba, pero está acústicamente presente en todo momento. Como el motor de gasolina más económico, el 1.2 Pure-Tech convence con un consumo estándar de 4,4 l / 100 km. Funciona sin gruñir y gruñir y garantiza un progreso rápido, a menos que esté acoplado a la transmisión automática de seis velocidades, con la que parece estar atado.
Nada ha cambiado en términos de espacio. En la parte trasera, que es apropiada para el segmento, no son exactamente generosos, pero sí aceptables. No puedes hacer magia en una longitud de 4,16 metros. El maletero tiene un volumen aceptable de 350 litros y se puede ampliar en dos simples pasos plegando los asientos traseros en un área de carga nivelada con 1.194 litros.
Detrás del Opel Mokka y el Renault Captur, el Peugeot 2008 ocupó el tercer lugar entre los mini SUV en Alemania hasta ahora, pero recientemente fue superado por el Mazda CX-3. Con el recauchutado 2008, los franceses al menos quieren recuperar su antiguo rango. Eso debería ser posible porque el segmento B no es un tanque de tiburones. Las tasas de crecimiento previstas aún dejan suficiente espacio para todos. (Michael Lennartz)