En realidad, son muy prácticos, quizás los autos más prácticos: furgonetas. Mucho espacio, numerosos asientos a pedido y con muchas ventanas grandes y la práctica forma de caja, a pesar de su tamaño, todavía bastante clara. Sin embargo, están en el cuello. Los clientes en el concesionario de automóviles desprecian cada vez más los bombarderos Pampers sólidos como una roca y prefieren recurrir al SUV pulido. También responde a eso Peugeot con la nueva edición del 5008, que se lanzará a los concesionarios en la próxima primavera: el nombre es el antiguo, pero la furgoneta ha florecido hasta convertirse en una pierna bastante alta.
El tanque del ama de casa se extiende a metros 4,64 (once centímetros más que su predecesor), cuyo frente se ve bastante robusto: la parrilla del radiador es vertical, los faros tienen un diseño moderno y las numerosas aplicaciones de cromo brillan intensamente cuando vemos el nuevo 5008 en la luz del sol parisina por primera vez ver en vivo Un lanzamiento coherente, al menos desde el frente. En la parte trasera, sin embargo, los espíritus diferirán: al parecer, los diseñadores no pudieron separarse por completo de la forma de la caja y colocaron una mochila en el pilar D ópticamente inclinado. No tan extrovertido como SsangYong una vez en el Rodius, pero bastante sorprendente en la vista lateral. Y si observa de cerca el trasero, inevitablemente se quedará atascado en el delantal trasero bastante voluminoso, que realmente no quiere coincidir con la apariencia coherente.
Pero quién sabe, tal vez estos detalles ya no se noten en el bullicio de la ciudad. El 5008 está en casa allí, y generalmente viajará entre el supermercado, el jardín de infantes y el campo de fútbol. Peugeot quería mostrarnos que puede hacerlo de manera diferente la segunda vez que nos encontramos en tierra de nadie en Francia, a una buena hora al oeste de Basilea. Los ingenieros prueban la capacidad todoterreno aquí en un pedazo solitario de bosque y pradera. Se escuchó correctamente: incluso si rara vez tendrá barro debajo de las ruedas, el 5008 con el control de agarre avanzado opcional se convierte en el SUV adecuado, incluidos varios programas de conducción todoterreno. Trabajan con tanto talento y coordinan la distribución de potencia y las intervenciones ESP en el eje delantero con tanta habilidad que apenas se nota la tracción total disponible. Claro, los neumáticos se deslizan un poco de vez en cuando, pero gracias a su tecnología de control, el 5008 también domina las secciones empinadas de campo a través en superficies resbaladizas con gran éxito.
Cuesta arriba no es problema, y baja de nuevo? Tampoco: Peugeot ha revisado el asistente de descenso y lo hizo Hill Assist Descent Control. Si bien la mayoría de los sistemas no hacen que el automóvil descienda por la pendiente más lentamente que con el ralentí, ya que de lo contrario el motor se detendría, el 5008 puede arrastrarse cuesta abajo a solo tres km / h en el futuro pedaleando el embrague y / o activando el ralentí. La tecnología de control se hace cargo del frenado y el conductor puede concentrarse completamente en la dirección. Lo más destacado: si acelera en modo neutral, el 5008 incluso acelera al reducir la fuerza de frenado. El nuevo sistema también está disponible para los modelos automáticos, pero debido a su diseño, por supuesto, es menos atractivo porque de todos modos puede hacerlo rodar muy lentamente.
El Peugeot 5008 puede llamarse a sí mismo un SUV a pesar de la falta de tracción total, pero el espacio clásico de Van-Virtue también es decente con la distancia entre ejes del medidor 2,84: en la primera fila, el espacio es generoso y gracias a la llamada cabina de piloto i, el francés parece aireado: El conductor sostiene solo un pequeño volante, aplanado en la parte superior e inferior, con un gran grupo de instrumentos digitales entronizado detrás de él; Hay un moderno sistema de infoentretenimiento en la consola central. En la segunda fila, tres pasajeros no demasiado largos pueden sentarse cómodamente en sillones individuales; Aquellos que llevan gigantes gigantes con ellos con frecuencia deben renunciar al techo panorámico, lo que reduce notablemente el espacio para la cabeza. Detrás hay dos asientos adicionales que se pueden bajar al piso de carga y también se pueden quitar. Si no se requieren los asientos en la tercera fila, se pueden cargar 1.060 litros de equipaje en el maletero, que es fácil de empacar gracias al borde de carga bajo, con cinco asientos. El hecho de que el portón trasero se pueda abrir girando el pie ahora es casi un estándar en la lista de equipos, como lo es el asistente de mantenimiento de carril, la detección de límite de velocidad, el control de crucero de distancia o el asistente de estacionamiento, que también están disponibles para el 5008.
Queda la cuestión de las unidades: en el lanzamiento al mercado en marzo de 2017, Peugeot planea solo motores de gasolina y diésel conocidos para el 5008. Los motores de gasolina turbo ofrecen aproximadamente 130 (1,2-litros de tres cilindros) y 165 PS (1,6-litros de cuatro cilindros), los tres motores diesel de cuatro cilindros con desplazamiento 1,6 y 2,0 litros se desarrollan alrededor de 120 a 180 PS. Dependiendo del motor, hay una transmisión manual de cinco o seis velocidades o una automática de seis velocidades. Cuando los franceses presenten una versión híbrida todavía está abierta, al igual que el precio. Sin embargo, debería estar al menos al nivel del predecesor, que actualmente cuesta al menos 26.700 euros.