La semana pasada, AutoBild probó el Toyota RAV4 contra el Mitsubishi Outlander PHEV. La prueba fue parte de una sección híbrida especial en AutoBild y no querrás hacer nada con ella más que "nadar". Después del Dieselgate, la industria automotriz ahora está girando enormemente en la dirección de los híbridos y los híbridos enchufables. La revista de automóviles número uno "autoproclamada" de Alemania no debería ser inferior a esto. Y, de hecho, la extraña prueba de Hybrid vs. PHEV no habría valido ningún informe adicional para mí. Especialmente porque recientemente obtuve el métodos de prueba extraños de "automóvil, motor y deporte" Había criticado.
¿Cómo se compara un PHEV con un híbrido?
No puedes hacerlo. Porque los escenarios de implementación son completamente diferentes. Claro, puede comparar un diésel con un motor de gasolina, pero todos los lectores saben cómo será esta prueba. Al comparar PHEV vs. Híbrido se almacena un poco diferente. Las diferencias son más sutiles. El trabajo de una revista de automóviles es, si se toma esto en serio, educar al lector sobre las diferencias. En cambio, conduces una prueba 08 / 15 y eliges un ganador por puntos.
El lector Florian Franz ahora quería saber de nosotros, por qué AutoBild llega a un resultado de prueba completamente diferente, como lo hicimos en mein-auto-blog. Y sin su correo electrónico, este tema probablemente no hubiera vuelto a la mesa.
TOYOTA RAV 4 vs. Mitsubishi Outlander PHEV
No realizaríamos una prueba de comparación de los dos vehículos en my-auto-blog. Híbrido debe ser probado contra híbrido, PHEV contra PHEV. Somos el RAV 4 ya conducido y nuestro autor Mario tiene una opinión al respecto. Pero, no puedes comparar los modelos por eso. Y sería más importante entrar en la solución técnica del RAV 4 y el PHEV, las ventajas en el lado respectivo. No puede elegir un ganador de esto, usted, como lector, como comprador, tiene que distinguirse. Dependiendo de qué concepto de manejo se adapte a su vida diaria
Los lectores Florian Franz ha incluido algunas citas de la prueba en su correo electrónico, queremos responder brevemente con nuestra calificación.
"En la fase de calentamiento, el motor de gasolina se enciende bruscamente y gruñe de mala gana". y "El PHEV carece de compostura, especialmente desde el principio"
¿Está el PHEV en la fase de calentamiento, que puede ser bastante común en viajes cortos?
Así que gruñe de mala gana. Entonces me gustaría escuchar el "gruñido dispuesto" de nuevo. El hecho es que, por supuesto, se puede oír un motor cuando arranca, pero solo cuando el coche está parado, ya que a 100 km / h no se puede oír.
¿El PHEV carece de serenidad? Interesante, porque en la siguiente cita lo evalúas de manera diferente nuevamente.
Cuando el control de la transmisión, la máquina eléctrica y un número útil de revoluciones del motor de combustión se han alineado, los vecinos del semáforo ya se han escabullido ”.
¿El PHEV carece de cualidades de arranque del semáforo (no la fuerza de un auto ecológico, pero aún así es bienvenido en las carreteras alemanas)?
Esta es ahora la mayor mierda que he leído sobre el tren motriz PHEV hasta ahora. Por un lado: cualquiera que insista en los duelos de velocidad en semáforos debe comprar un automóvil deportivo, no un SUV de 2.0 toneladas. Segundo: el motor eléctrico tiene inmediatamente todo su par y ambos motores lo ponen en equilibrio "desde el principio". Cualquiera que demande más potencia de la que puede proporcionar la batería (60 kW) se encarga del arranque del motor de gasolina, que también se pone en marcha inmediatamente y proporciona energía al generador desde parado. Desde aproximadamente 64 km / h, el motor de gasolina cambia directamente al eje delantero y enciende el SUV.
¿El PHEV carece de cualidades de inicio de semáforo? Sí, claro, si quieres jabonar a Pupertierende Halbbstarke en Hot Hatches, es el auto equivocado. Pero entonces cada SUV es, más allá de uno GLE 63 AMG el SUV equivocado. Pero quién decide híbrido o SUV PHEV, que probablemente tenga la madurez mental para juzgar el inicio de los semáforos de manera diferente, como editor de AutoBild.
"... la respuesta quebradiza del chasis ..." y "... el Mitsubishi corre inquieto en línea recta ...."
El año pasado conduje más de 120 autos diferentes para my-auto-blog. 120 diferentes. Muchos de ellos solo a menos de 300 kilómetros. Llevamos 14 meses conduciendo el Outlander PHEV, y ni el tren de rodaje es frágil ni se siente incómodo. Como editor de imágenes de automóviles, solo estaría inquieto si viera la cantidad de copias de mi propio medio, porque entonces tendría miedo por el futuro.
Quizás sea este miedo el que provoque pruebas tan insensatas, pero polémicas y relevantes para la mesa redonda en la “revista de automóviles número 1 de Alemania”.
