Planos eléctricos del fabricante de coches deportivos.

Hace solo unos años, los fabricantes de automóviles deportivos clásicos descartaron la movilidad eléctrica por ser demasiado cara, demasiado pesada o, en general, absurda. Pero ahora los e-bólidos están avanzando.

Cuando el automóvil eléctrico moderno aprendió a correr, un automóvil deportivo fue el padrino: la base del Tesla original, un roadster, fue el Lotus Elise, que, gracias a la innovadora propulsión eléctrica desarrollada por los inventores estadounidenses, ofreció una experiencia de conducción impresionante. . En términos de dinámica longitudinal, el primer trabajo de Tesla fue la declaración contundente que sentó las semillas para el surgimiento general de la movilidad eléctrica a finales de la década de los noventa. Sin embargo, el ejemplo exitoso de ninguna manera ha inducido a los principales fabricantes de automóviles deportivos a imitar al recién llegado. Durante años, los responsables de la toma de decisiones descartaron la propulsión eléctrica, al igual que el jefe de Porsche, Wiedeking, una vez descartó el diésel como una opción prohibida. Pero unos buenos 15 años después de la presentación del Tesla Roadster, casi todas las marcas conocidas de autos deportivos se han rendido. Nadie puede prescindir de los motores eléctricos, para algunos ya no hay alternativa. 

Las marcas subsidiarias deportivas se quedaron más tiempo con el motor de combustión.

Esto se aplica, por ejemplo, a la rama Alpine de Renault. La marca francesa solo se revivió en 2017 con el inicio de la producción del A110. Si bien la empresa matriz Renault llevaba mucho tiempo involucrada en el negocio eléctrico, en el caso de Alpine se basó en la tecnología de combustión. Se mantendrá así durante al menos un tiempo, pero al mismo tiempo, el grupo anunció un realineamiento de la rama deportiva con el programa de reestructuración de Renaulution a principios de 2021: el departamento de deportes, que acaba de ser rebautizado como Alpine Cars, se convertirá en una marca de electrónica. Además de un modelo compacto y un crossover en las nuevas plataformas Allianz, se está considerando un coupé biplaza como el sucesor del A110, que se desarrollará junto con Lotus.

Lotus ya ha avanzado aún más, porque desde la entrada de la empresa automovilística china Geely, los británicos han invertido mucho dinero en el desarrollo de coches deportivos eléctricos como el hipercoche Evija. A finales de 2021, se espera que salga al mercado el petaca de aproximadamente 2.000 CV, aunque con un precio unitario de más de dos millones de euros seguirá siendo un coche muy exclusivo. Lotus deja atrás los autos deportivos híbridos y, en cambio, se basa en modelos eléctricos o de combustión puros. Este año, la filial de Geely presentará el nuevo deportivo Emira, que se parece al Evija, pero funciona exclusivamente con un motor de gasolina. Según los rumores, los británicos también lanzarán un SUV eléctrico el próximo año. A partir de 2028, según el plan, Lotus solo venderá coches eléctricos.

Porsche quiere mejorar

También en varias pistas, y lo he estado haciendo durante muchos años, en Porsche. El Taycan, lanzado en 2019, marca la entrada real a la movilidad eléctrica para la empresa con sede en Zuffenhausen, que con tecnología de 800 voltios y muchos caballos de fuerza también puede cautivar a los conductores deportivos. Pero Porsche está planeando vehículos eléctricos mucho más potentes en el futuro, razón por la cual el fabricante de automóviles quiere producir sus propias celdas de batería de alta tecnología a partir de 2024. Sin embargo, los motores de combustión constituirán el negocio principal en los próximos años. A partir de 2023, Porsche planea vender un tercio de sus autos con propulsores puramente eléctricos o electrificados. Entre otras cosas, el Macan eléctrico, que probablemente estará disponible a partir de 2023 y que también será el primer Porsche en utilizar la arquitectura PPE (Premium Platform Electric) desarrollada junto con Audi, es probable que aumente significativamente la cuota de electricidad. La serie 2023 también podría renovarse alrededor de 718 y luego posiblemente convertirse en eléctrica. Tenemos que esperar y ver cuándo este destino superará al icono de Porsche 911. Un sucesor de la generación 992, todavía bastante joven, probablemente no llegará hasta 2026. 

Planos eléctricos del fabricante de coches deportivos.

Ferrari ahora está aventurando una primera incursión tentativa en el comercio electrónico con el nuevo 296 GTB. El deportivo de motor central, que estará disponible a partir de 2022, está propulsado por un V6 de 488 kW / 663 CV y ​​un motor eléctrico de 122 kW / 167 CV, que permite una conducción puramente eléctrica a velocidades de hasta 135 km / hy hasta 25 kilómetros. Con su primera compañía de electricidad a tiempo parcial, los italianos están creando algo de aire para sí mismos en términos de su balance de CO2. Sin embargo, Ferrari aún no ha proporcionado la confirmación oficial de un posible automóvil deportivo eléctrico. Aunque parezca inevitable, será dentro de unos años. 

La mayoría comienza con híbridos

La empresa hermana Maserati es más específica y está más dispuesta a proporcionar información. El diésel, que fue puesto fuera de servicio por los italianos, ya ha sido sustituido por un motor de gasolina híbrido suave en varias series. El siguiente, como Ferrari, es el primer automóvil deportivo híbrido enchufable. Además, la marca Dreizack quiere ofrecer versiones puramente eléctricas con accionamiento eléctrico de 800 voltios en cada una de sus nuevas series. Estos incluirán las nuevas ediciones de GranTurismo y GranCabriolet, que comenzarán el próximo año, así como el SUV del segmento D Grecale. 

En Lamborghini, subsidiaria de Audi, también está despejado el camino para la movilidad eléctrica. El CEO Stephan Winkelmann, que regresó a finales de 2020, esbozó una hoja de ruta de electrificación el pasado mes de mayo, según la cual, además de las versiones híbridas enchufables de la serie actual, también está previsto un vehículo eléctrico de pura sangre. En la segunda mitad de la década actual, el Lamborghini totalmente eléctrico se lanzará como la cuarta serie. Es probable que sea un sedán 2 + 2 que compartirá la arquitectura de 800 voltios con Audi / Porsche.

¿Qué pasará con Bugatti?

La pregunta emocionante es si todavía habrá un motor de combustión en el futuro para Bugatti. Actualmente, crecen los rumores de que la start-up croata de autos deportivos eléctricos Rimac podría incorporar la perla de Volkswagen y así conducir a un futuro puramente eléctrico. Por el momento, el Chiron de 16 cilindros sigue siendo el único modelo de la todavía subsidiaria de VW.

Aston Martin planeaba ingresar a la era eléctrica relativamente temprano con el Rapide E anunciado para 2019. Pero tras la entrada salvadora del multimillonario Lawrence Stroll el año pasado, el proyecto eléctrico fue cancelado sin reemplazo. Ahora se planea una entrada paso a paso a la era eléctrica. El modelo SUV DBX estará disponible este año como híbrido suave y a partir de 2023 como híbrido enchufable. Los británicos también quieren presentar su primer automóvil deportivo totalmente eléctrico y un SUV eléctrico a más tardar en 2025.

McLaren no quiere prescindir de los motores de combustión

Las ambiciones eléctricas de McLaren se han limitado hasta ahora a la tecnología híbrida. Con el P2013, que se construyó entre 2015 y 1, los británicos optaron por un tren motriz electrificado con un enfoque en el rendimiento más que en el medio ambiente. También en el futuro, McLaren quiere confiar en potentes motores de combustión, que, sin embargo, recibirán un mayor soporte eléctrico. El Artura, lanzado a principios de 2021, muestra cómo puede verse esto, combinando un motor V430 de 585 kW / 6 PS con un motor eléctrico de 73 kW / 99 PS. Además de un rendimiento de conducción muy deportivo, la tecnología también permite una conducción sin emisiones hasta 30 kilómetros. Según los ejecutivos de McLaren, aún no ha llegado el momento de un modelo de motor eléctrico puro.

Sin embargo, este no es el caso de Tesla, el pionero eléctrico mencionado al principio. En 2022, los estadounidenses quieren revivir el Tesla original en una nueva edición y engañaron a los fabricantes de autos deportivos establecidos con un rendimiento impresionante. Alrededor de dos segundos para el sprint de 100 km / h y una velocidad máxima de alrededor de 400 km / h definitivamente deberían poner el listón bastante alto en el sector de los automóviles deportivos.

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