Sin muertes en la carretera, sin heridos, sin accidentes. El objetivo solo se logra cuando no hay más accidentes. La empresa Continental lleva muchos años siguiendo la estrategia a largo plazo “Vision Zero” y, con la mejora permanente de sus sistemas, ha contribuido de manera significativa a una mayor seguridad vial. Desde la introducción obligatoria de cinturones de seguridad, ESC, sistemas de control de presión de neumáticos y ABS para vehículos comerciales, el número de muertes en la carretera ha disminuido significativamente. Sin embargo, con más de 1,2 millones de personas en todo el mundo cada año, sigue siendo alarmantemente alto. Queremos cambiar eso con nuestras fuerzas combinadas, enfatiza Frank Jourdan, miembro del Comité Ejecutivo de Continental AG y jefe de la división de Chasis y Seguridad.
Es como siempre El tiempo hasta la fecha pactada se agota nuevamente. ¿Adónde vas ahora con el gran SUV que de todos modos apenas cabe en un espacio de estacionamiento? Un lacayo amistoso en uniforme que toma la llave y todo lo demás de ti, eso sería tan lindo. Pero sigue siendo una ilusión. Pero la empresa de tecnología Continental tiene otra solución: si el automóvil encuentra una plaza de aparcamiento por sí solo. Recibe la orden para hacerlo a través del teléfono inteligente de su conductor, quien lo deja en una zona de transferencia frente al estacionamiento. Totalmente solo, el coche atraviesa la barrera donde se registra el acceso para facturar el tiempo de estacionamiento. Con la ayuda de la información sobre la ubicación del espacio de estacionamiento gratuito en la planta baja a través de la nube, luego se dirige al destino de manera específica con la ayuda de sensores y cámaras. La superación de las rampas hacia arriba y hacia abajo a otros niveles de estacionamiento aún está muy lejos, pero los peatones u otros vehículos que cruzan están registrados y reducidos en consecuencia. Además, los aparcamientos se aparcan de forma autónoma en un espacio reducido con mucha más precisión de lo que podría hacerlo el conductor y también se elimina la molestia de las puertas golpeadas.
Si lo necesita de nuevo rápidamente, el coche, no hay problema. Con solo presionar un botón en el teléfono móvil, el automóvil regresa automáticamente al área de transferencia. Todo el procedimiento funciona no solo en un entorno seco y de alto contraste, que es ideal para las cámaras, sino también en la lluvia o la nieve.
Las condiciones de carreteras mojadas y suaves son siempre la causa de accidentes. Incluso los conductores experimentados juzgan mal qué tan bien se adhieren los neumáticos a la carretera. Continental también tiene una solución a este problema con Road Condition Observer. Los sensores y los sistemas de cámara ya presentes en el vehículo reconocen las condiciones respectivas de la carretera y permiten la creación de un algoritmo para las cuatro condiciones diferentes de carretera seca, húmeda, nevada y helada. Una clase de coeficiente de fricción se determina evaluando las imágenes de la cámara, comparándolas con los datos de dinámica de conducción del ESC, registrando la temperatura y la actividad del limpiaparabrisas y el comportamiento de los neumáticos. De esta manera, la función de los sistemas de asistencia al conductor se puede adaptar a las condiciones reales de la carretera. El frenado de emergencia automático, por ejemplo, debe activarse mucho antes en una carretera mojada que en una carretera seca para evitar una colisión inminente.
Un requisito previo para un rendimiento de frenado óptimo es la adaptación rápida y precisa del control de presión de frenado a las condiciones cambiantes de la carretera. Continental cumple estos requisitos con la tercera generación de ABS (ABS3). La nueva generación adapta el control de la presión del freno incluso más rápido y con mayor precisión a las condiciones cambiantes de la carretera. De esta manera, el vehículo permanece más maniobrable durante las maniobras de frenado fuertes, y el rendimiento de frenado óptimo alcanzable incluso bajo influencias adversas. Al frenar en superficies con diferentes coeficientes de fricción, como hojas, nieve o grava en el lado derecho de la carretera, y una superficie antideslizante en el medio, el ABS debe regular la fuerza de frenado en las ruedas izquierda y derecha de manera completamente diferente para permitir la máxima desaceleración teniendo en cuenta la estabilidad del vehículo , Para lograr siempre un rendimiento de frenado y una maniobrabilidad óptimos en condiciones cambiantes, el ABS3 calcula los cambios más rápido y de forma más sólida en la regulación de la dinámica de las ruedas. Por lo tanto, el conductor tiene un mejor control sobre su vehículo en el momento crucial y tiene una mayor sensación de seguridad.