BMW presenta un SUV híbrido enchufable. El BMW X5 xDrive40e es ahora el primer SUV de la marca premium con sede en Múnich que gestiona un consumo de combustible fascinante de solo 3.4-3.3 litros en kilómetros 100. Suena genial
Para lograr este “gran” consumo, el X5 xDrive40e se carga en el enchufe de casa o en la oficina antes de iniciar el viaje. Porque bajo su capó, un motor turbo de gasolina con una cilindrada de 2.0 litros y un motor eléctrico en la campana de la máquina de 8 velocidades comparten el trabajo. Y para que el motor eléctrico pueda comenzar a funcionar silenciosamente y completamente libre de emisiones locales, necesita electricidad.
31 kilómetro coartada sin sentido
3.3 a 3.4 litros en kilómetros 100. Suena genial Pero ya sabes, tan pronto como las baterías están vacías, este consumo estándar es solo un tamaño de papel. Y ni siquiera vale un kilovatio hora de electricidad. Porque: no hay electricidad. No hay valores de fantasía.
Con el X5 xDrive40e, BMW realmente ha logrado cumplir exactamente el rango que el legislador proporciona para la especificación de automóviles eléctricos e híbridos enchufables en su ley de electromovilidad.
La ministra federal de Medio Ambiente, Barbara Hendricks: “Con la ley, les damos a los municipios la oportunidad de promover la electromovilidad de la manera que tenga más sentido a nivel local. Por motivos de control de la contaminación atmosférica. Al mismo tiempo, estamos sentando las bases para que las formas alternativas de movilidad sean mejor tenidas en cuenta en el desarrollo urbano ".
Contenido principal de la ley:
- Definición de vehículos eléctricos privilegiados,
- Identificación a través de la matrícula,
- Estacionamientos y explotaciones,
- Uso de carriles de autobús,
- Levantamiento de prohibiciones de acceso.
El alcance de la ley cubre los vehículos eléctricos de batería pura, especialmente los vehículos híbridos recargables externamente respetuosos con el medio ambiente y los vehículos de pila de combustible.
En el caso de los vehículos híbridos recargables externamente, los llamados híbridos enchufables, las emisiones de dióxido de carbono no deben exceder los 50 gramos por kilómetro o una autonomía mínima puramente eléctrica de más de 30 kilómetros (o 40 kilómetros a partir de 2018). Con este rango mínimo especificado, la gran mayoría de los viajes diarios cortos se pueden cubrir de forma puramente eléctrica.
extracto: Ley de Movilidad Eléctrica
Esto le roba el uso útil de los híbridos enchufables de cualquier forma. Con una configuración tan transparente de la unidad enchufable, ya admite en la presentación del vehículo:
“Jo'mei, solo hazme esto por la hoja de parra verde”.
No se trata de la relevancia sistémica de los híbridos enchufables. Se ignora el hecho de que la distancia de conducción diaria promedio del Federal Michel es aún mayor, así como los requisitos de la legislación de 2018. Pero eso no importa. Dentro de 3 años, estos 10 kilómetros adicionales para el modelo de estiramiento facial se incorporarán solo por el progreso realizado con el paquete de baterías. Hasta entonces, la hoja de parra es suficiente.
Tan pronto como se excede el rango del complemento de 30 kilómetros, el valor NEDC se puede calcular fácilmente con la fórmula adicional del estándar ECE 101.
¡Número embarazoso, BMW!
Y estoy seguro de que este híbrido enchufable funcionará de maravilla. Pero, un motor eléctrico de 83 kW no debería quitar a los conductores X5 con torsión de sus pies. Después de todo, quedan 2.2 toneladas en el camino, quieren ser trasladadas.
Para que no tenga que preocuparse por los miserables 83 kW durante demasiado tiempo, la batería solo tiene una capacidad de 9 kWh. Oh no, eso solo era necesario para conducir no más de 31 km eléctricamente. Ahora realmente puede preguntarse si no se encontraron allí de manera involuntaria y maliciosa. Algunos no quieren un X5 que sea difícil de iniciar eléctricamente, otros solo querían cumplir con el valor legal, ¡porque ambos estaban bajo presión desde arriba!
"¡¡Reduce el consumo de la flota !!" ¡Rayo!
¿Cómo? No importa
Así que ahora un SUV híbrido enchufable de Munich. Con muy poco rango eléctrico, pero también con poca potencia 83 kW-E.
¿Cuánto costará el "SUV hoja de parra"? Los precios aún no se conocen. Pero supongo: al menos 65.000 €.