Es bien sabido que los híbridos enchufables causan significativamente más emisiones de CO2 de lo prometido. Un estudio ahora cuantifica la cantidad.
Los híbridos enchufables ponen en peligro los objetivos climáticos en el tráfico. Este es el veredicto de un estudio encargado por el Ministerio Federal de Medio Ambiente. El estudio del Instituto de Investigación Energética y Ambiental (ifeu), el Öko-Institut y la organización de protección ambiental “Transporte y Medio Ambiente” anticipa hasta 2030 millones de toneladas de emisiones de CO4,3 adicionales de los usuarios de electricidad a tiempo parcial en 2. Desde el punto de vista medioambiental, el apoyo de las bonificaciones de compra y las ventajas fiscales debería revisarse con urgencia, según los expertos.
El estudio prevé alrededor de 2030 millones de coches híbridos enchufables en Alemania para 2,6. Según el consumo estándar teórico, estos emitirían alrededor de 2,4 millones de toneladas de CO2 en un año. En la práctica, sin embargo, según los científicos, será de 6,7 millones de toneladas. Al menos si se mantiene la baja proporción actual de conducción eléctrica. Incluso con más disciplina eléctrica, se perderá el valor objetivo: si la carga diaria se convierte en estándar sucesivamente para 2030, las emisiones adicionales rondarán los 0,8 millones de toneladas. Los autores del estudio estiman que, basándose en conocimientos previos, el objetivo de CO2 en el sector del transporte de 95 millones de toneladas para el año 2030 se superará en alrededor de 30 millones de toneladas de CO2.
El nuevo cálculo se basa en estudios de Fraunhofer ISI e ICCT, que a su vez se refieren a pruebas de consumo en tráfico real, como las realizadas por ADAC.
Ifeu ve varias razones para las emisiones de gases de efecto invernadero excesivamente altas. Estos incluyen la infraestructura de carga incompleta en las ubicaciones de los vehículos y la falta de incentivos económicos para que los usuarios cobren. Sin embargo, en el caso de los automóviles de empresa en particular, el kilometraje y la duración del viaje, a menudo altos, también juegan un papel importante, lo que limita la proporción de conducción eléctrica que se puede lograr incluso con una gran disciplina de carga. Los factores técnicos también juegan un papel: por ejemplo, los rangos eléctricos teóricamente posibles son poco factibles en la práctica, especialmente no a velocidades de conducción más altas o cuando el conductor solicita mucha potencia de aceleración.
Según los expertos, los objetivos de protección climática de la UE no se pueden alcanzar actualmente con híbridos enchufables. La promoción de tales vehículos a través de políticas nacionales conduciría en última instancia a un aumento de las emisiones de la flota de automóviles dados los estándares de CO2 dados. Si no a nivel nacional, al menos a nivel de la UE. Esto se aplica en particular a los PHEV como automóviles de empresa, ya que actualmente tienen la proporción más baja de conducción eléctrica, pero también son los más subvencionados.
Los híbridos enchufables no solo se han discutido desde el estudio ifeu y los resultados de Fraunhofer e ICCT. Los opositores a la tecnología de propulsión llevan mucho tiempo criticando los altos niveles de consumo real y las bajas cuotas de conducción eléctrica. Los defensores ven en ellos una tecnología puente hasta la disponibilidad de coches eléctricos de larga distancia y enfatizan la posibilidad de cubrir distancias más cortas localmente sin emisiones.
