Por primera vez con un enchufe: el Lexus NX

Lexus solía representar unidades híbridas clásicas. El nuevo NX ahora viene con tecnología plug-in por primera vez. Otras ventajas también están destinadas a atraer clientes europeos.

Con el SUV NX de gama media, Lexus finalmente quiere salir del exótico nicho de Europa. La primera generación presentada en 2017 se había convertido inmediatamente en el automóvil más vendido de la marca en el continente, y la nueva edición debería atraer a más clientes a partir de finales de 2021. También gracias a la unidad híbrida enchufable disponible por primera vez. 

Lexus quiere tener alrededor del 95 por ciento de todas las piezas renovadas en el transcurso del cambio de modelo NX a pesar de las dimensiones casi sin cambios. Sin embargo, externamente, el crossover de 4,66 metros de largo aparece en el conocido estilo irregular, incluso si las esquinas y los ángulos agudos en el vestido de chapa ahora parecen un poco menos provocativos. Se pueden encontrar nuevos acentos, entre otras cosas, en la parte trasera, donde una banda de luz a lo largo de la solapa del compartimento de carga ahora proporciona más ancho visual. La conocida parrilla del radiador "Diabolo" está estampada en la parte delantera, pero ahora alberga llamativos puntales verticales y termina en un borde de spoiler en la parte inferior.

Los cambios en el interior son más notorios. El sistema operativo de la marca, que anteriormente tenía bastantes interruptores, está siendo reemplazado en el NX por una pantalla táctil, lo que crea una impresión ordenada y más moderna. Y un asistente de voz que - Mercedes envía sus saludos - escucha el comando "Hey Lexus" ahora está a bordo. Los LED interiores en 64 colores deben garantizar un ambiente agradable a bordo, mientras que las puertas batientes eléctricas deben facilitar la entrada y la salida. 



Cuando se trata de conducir, la subsidiaria de Toyota no solo confía en su conocido híbrido completo, sino que también ofrece una variante con conexión por cable y carga externa por primera vez. El modelo híbrido enchufable opera con el nombre de NX 450h + y se posiciona en la parte superior de la cartera en términos de rendimiento. Un motor de gasolina de 2,5 litros en el eje delantero y un motor eléctrico en la parte trasera juntos proporcionan 225 kW / 306 hp, lo que debería permitir un tiempo de carrera de 100 km / h en alrededor de 6 segundos. El fabricante especifica la autonomía eléctrica como 63 kilómetros comparativamente exuberantes. 

Alternativamente, la clásica tracción híbrida completa con 350 kW / 178 CV, que se puede combinar con tracción total o tracción delantera, también está disponible en el NX 242h con el mismo motor de combustión. Además, los motores de combustión pura también están disponibles para los mercados de Europa del Este, pero estos no se ofrecen oficialmente en Alemania. Para todas las variantes, Lexus promete una mayor dinámica de conducción en comparación con su predecesor, que será el resultado del cambio a la nueva plataforma GA-K. Es más rígido y tiene un centro de gravedad más bajo. 

Los japoneses también reclaman avances con los sistemas de asistencia. En el futuro, por ejemplo, el NX podrá cambiar de carril de forma independiente si el conductor activa la palanca indicadora y los sensores apuntan despejado. El abrepuertas eléctrico está vinculado a un sistema de advertencia de punto ciego que advierte del tráfico detrás de usted. Los precios del NX, que se posiciona entre el UX compacto y el RX grande en Alemania, aún no se conocen. El modelo actual está disponible desde unos 43.000 euros.

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