Tener un auto deportivo es un lujo. Mover un automóvil deportivo de una manera apropiada para la especie es un gran arte y un verdadero lujo. Pero, ¿dónde puedes hacer eso hoy? ¿En las carreteras alemanas? Recta? Aburrido. En una pista de carreras? Un buen enfoque, pero los autos deportivos modernos son maravillas tecnológicas tan sofisticadas que, bendecidas con un talento de manejo promedio, es difícil llegar al límite, pero cuanto más rápido es más allá. Esto generalmente duele no solo monetariamente, sino también físicamente. Estamos buscando una reserva donde pueda desahogarse y cuando despegue, solo golpee su ego y no la costosa chapa. Porsche conoce este problema y ofrece la solución: venga a nosotros en la experiencia de conducción. 911 turbo y turbo S en picos están listos para ti.
700 Nm a la deriva a través de la inmensidad finlandesa
Spikes? A primera vista, parece completamente absurdo conducir pasadores de hierro de cuatro milímetros de largo con neumáticos de invierno 305 de ancho milimétrico y conducirlos a una obra maestra de conducción dinámica como esa turbo 911 atornillar Pero una oración neumático pegajoso UHP Sería aún más absurdo en este lugar, donde está el aclamado recinto del gas desinhibido pero congelado: en el congelador de Europa. En lo más alto de Finlandia, sobre el Círculo Polar Ártico. Quién quiere buscarlo en Google: Levi es el nombre del lugar. Quien viaja aquí solo quiere una cosa: hacer deportes de invierno. Muchos de ellos con esquís, algunos con Porsche. ¿Pero por qué de todas las cosas en la nieve y el hielo? Porque 520 o 560 PS son mucho más predecibles en superficies lisas que en asfalto seco. Una paradoja? En absoluto, incluso si conoce por experiencia personal: hielo, eso significa que no hay tracción y distancias de frenado extremadamente largas. Además, el 911 más grueso de Porsche con demasiada potencia. Tampoco los picos ayudarán. En lugar de un brote de endorfinas, esta mezcla es más una temible descarga de adrenalina.
Pero un dia a las Experiencia de conducción de Porsche comienza con bastante cautela y en la oscuridad. Los instructores inundan brevemente su cerebro con términos técnicos en la primera reunión: Círculo peine, Límite de responsabilidad, fuerzas de viraje, momento de guiñada, distribución de carga de la rueda, subviraje, sobreviraje. Pero antes de que estalle la cabeza, se pone luz y esa es la señal. Fuera de la sala de entrenamiento, hacia la fuerza que los atletas calientan mientras están inactivos. Porque los días están aquí brevemente y hay que usar la luz del día. A la deriva, al swing, al vals en la nieve con Scandinavian Flic como estilo libre.
Sin embargo, en el primer curso de manejo, los humanos y las máquinas aún se encuentran con precaución. Porque hay un burbujeo impresionante que se eleva desde la parte trasera del auto deportivo Zuffenhausen tan pronto como miras un poco más cerca el pedal del acelerador. Newton 700 mide y el hombre se acerca lentamente a las paletas de cambio para que los sentidos se calibren poco a poco. La fiesta para su popómetro está aumentando la velocidad, pero luego surge la inevitable exuberancia: la partida hacia el muro de nieve. Necesitas una cayena que te saque del muro de nieve. Pero eso no tiene que ser vergonzoso. Solo aquellos que cruzan los límites de la física saben exactamente dónde corre esta línea. Es posible que haya escuchado los anuncios del instructor de antemano. Desafortunadamente, todavía está demasiado ocupado consigo mismo y con la carga desbocada para poder procesar el "gas, gas, gas" y "contra-dirección, contra-dirección" desde la radio.
Sí, el poder del monstruo bi-turbo es excelente y requiere una concentración constante. De lo contrario, se cierra de golpe y luego lo tiene a usted, porque el sistema de cuatro ruedas acoplado al Flat Six es inteligente y calcula la distribución de potencia óptima más rápido de lo que puede acelerar o conducir. Tienes que ser más astuto que la potencia en las cuatro ruedas, a pesar de que en realidad es tu amigo y te saca de los ángulos de deriva más absurdos hacia la pendiente preparada. Pero cuando finalmente haya entendido cómo engañar al sistema y logre sacar el 11er del resto del área del círculo grande con un breve aumento de gas para luego estabilizarlo nuevamente sin contragolpe, sino la dirección abra de nuevo hasta que las cuatro ruedas apunten en una dirección y toque justo antes del limitador en la palanca de cambios hasta que la caja de cambios de doble embrague haya alcanzado el eje cuatro, entonces sucede: la aguja del velocímetro tiembla justo antes de 200km / h y usted tira de todos cuatro 20 Zöller deslizando tus pistas como en cámara lenta con un enorme tren de nieve blanca. Puede ser la mitad de rápido que efectivo, pero no importa, grita de alegría como un niño pequeño. Y como tal, comienzas a jugar controlando tu radio con tu pie derecho, porque has aprendido algo hoy: más gas crea más deslizamiento en el hielo y puedes usarlo para desplazarte emocionalmente hacia un camino circular más lejos. Una experiencia colosal y de repente todo tiene sentido. Finalmente comprende la declaración de Walter Röhrl de que la condición del vehículo más estable en el hielo es inestable. Pero luego vuelve a croar por el walkie talkie: "¿Por cuánto tiempo vas a hacer esto? ¿Hasta que el tanque esté vacío? Mejor entra en la sección 10, ese es el mejor curso de manejo que tenemos aquí ”.
Ah, sí, y las lágrimas corren por tus mejillas con felicidad. El sudor humea en tu frente. El ventilador lucha contra las ventanas empañadas. Afuera hace mucho frío, pero el interior del 991er es como una sauna finlandesa. Peleaste, remaste en el volante, trataste de mirar siempre hacia donde querías ir y esa mirada pasó principalmente por la ventana lateral helada. Pero cuando el último rayo de sol se hunde en los bosques finlandeses, sientes una agradable sensación de gran satisfacción. Y su instructor también asiente de acuerdo.
Equipado con los picos de agarre Porsche 991 turbo y turbo S simplemente animales increíbles y simplemente brillantes para esta reserva de autos deportivos. ¿Pero necesita uno de estos al menos 165.149 euros 911 en su propio garaje? No, pero los alrededor de 4.000 euros para aventurarse en el hielo con Porsche simplemente tienen que invertirse una vez en la vida, porque esta experiencia de conducción simplemente no tiene precio.
Texto: Axel Griesinger, fotos: Porsche