My-auto-blog.de es una vez más viajó a Finlandiapara conocer a un viejo amigo sobre el Círculo Polar Ártico en el tranquilo pueblo de Levi, el Porsche 911 turbo. En su etapa más fresca de desarrollo, el árbol de hoja perenne, que también ha estado sujeto a ventilación forzada durante más de 40 años, está destinado a ayudarnos a estar al tanto de la situación cuando nos encontramos con un oponente muy especial. ¿Ayudaron los fuegos artificiales de Zuffenhausen? Aquí está el informe del hielo:
Pequeño "turbo", gran "S": la combinación genera 580 CV
Hace mucho frío. La nieve seca cruje suavemente bajo las cuatro ruedas. La coronación actual de los carros Zuffenhausen entra lentamente en la arena para la batalla. El oponente está claramente enfocado: la física. Y sabemos que solo pueden ser atacados con todos sus artículos. En primer lugar, esto requiere una S detrás del "turbo", de modo que los medidores 580 PS y 750 Newton estén disponibles e innumerables siglas para amplificación. Solo con ellos se puede al menos lidiar con el fenómeno natural en estas condiciones extremas. Con suerte. Estos incluyen PCCB, las pinzas monobloque de pistón-aluminio 6 de emisión amarilla con discos de freno compuestos cerámicos 410 de diámetro mm en el eje delantero, o PDCC, el sistema de control activo del chasis para la estabilización del balanceo y una dinámica y agilidad de conducción mejoradas ( ¡como si un 911 no hubiera tenido suficiente!), o PDK, la mejor transmisión de doble embrague de todos, o PTM, la gestión de tracción increíblemente inteligente para la tracción en todas las ruedas, o PTV Plus, el sistema de vectorización de par para una distribución de par totalmente variable a las cuatro ruedas motrices, que incluye un bloqueo cruzado del eje trasero finamente controlado, o PASM, el sensible control electrónico amortiguador sensible. ¿Falta algo? Sí, PSM, el sistema de control para la última estabilización posible en el rango dinámico, pero honestamente: porque trabajando en el refrigerador nórdico con una maravillosa red de nieve suave, esta función puede en la lucha de caballo y jinete contra ... La inercia se deshabilita. Pero la situación sigue siendo crítica, porque la física conoce a todos estos fanáticos de Suabia, por lo que hoy hemos traído una pequeña sorpresa para nuestro jefe final: ¡Spikes! 560 en el eje delantero y 700 en el eje trasero y cada dos milímetros de largo. ¡Por lo tanto, toma eso, miserable ley natural!
Spikes! O 2.520 se encuentra con las uñas saboreando sus cabezas
Bueno, incluso los cerebros del 911 no habían tenido en cuenta este movimiento, porque esta media de acero masiva en nuestro 20 Zöllern (por lo general, solo había unos pasadores de acero 200 en el caucho para el tráfico de la carretera escandinava en invierno) se acoplaba de manera tan sostenible en la vuelta de calentamiento. en el hielo finlandés que esto condujo a la confusión en las numerosas unidades de control. La potencia liberada por el conductor en el acelerador, combinada con un ángulo de dirección fuertemente remado, simplemente resultó en un gran deslizamiento para el que el ingenioso estiramiento facial 991 no estaba diseñado. Como resultado, el cerebro envió el comando "activar protección" al embrague multidisco. No es que de esta manera bulliciosa el conductor del vehículo fuera demasiado cálido con el sutil Kaftverteiler. Por lo tanto: reinicio del hombre y la máquina. Y luego otra vez con sentimiento. Pero incluso entonces tienes que estar completamente despierto, porque la física constantemente acecha para lanzar una tangente de rayos fuera del camino circular. Hasta que tengas el truco en la lucha contra la ley de la naturaleza una vez que salga, es una lucha constante exactamente con esto cada milla en la carretera de hielo molido. Pero si tienes algunas gotas de sudor en la frente, luego te das cuenta de que la física no puede ser derrotada, pero puedes venir en un 911 perfectamente equilibrado maravillosamente en armonía, la pelea es una maravillosa fiesta de los sentidos. Una gran área circular de hielo perfectamente arreglada es el mejor patio de recreo que puedas desear como un petrolhead. El Porsche Driving Experience también tiene un parque infantil en Levi. Y no solo eso, porque el programa anual de invierno ofrece no solo el "camino circular" de la disciplina suprema, sino también sensacionalmente integrado en las rutas de manejo del paisaje, en las que uno puede ser instruido por instructores de pacientes durante tres días. Los entrenamientos especiales Camp4 Precision, Camp4S Performance, Ice-Force Master y Ice-ForceS Special se complementan entre sí hasta que tenga la sensación correcta de nieve y abrace a su antiguo enemigo, la física, con lágrimas de alegría en los ojos. desee.
Cuando la incapacidad se encuentra con la alta tecnología, lo único que queda por hacer es activar la función protectora
¿Ay, el lector digno está interesado en el truco antes mencionado de unirse con la ley de la naturaleza? En pocas palabras: para llevar el 991 turbo S con un choque de gas dirigido en el camino circular desde el resto, luego estabilizar nuevamente la parte trasera de Auskeilende, en la que uno no se desvía, como de costumbre, pero la dirección se abre emocionalmente nuevamente, hasta que las cuatro ruedas entran Muestra una dirección. Ese es el deber y luego viene el estilo libre: use el pedal del acelerador para variar el radio al milímetro más cercano. debido a que más gas significa más deslizamiento durante este viaje cruzado y en hielo, puede dejarse llevar emocionalmente hacia un camino circular más alejado. ¿No te lo crees? Entonces solo una cosa ayuda: pruébalo tú mismo en el Experiencia de conducción de Porsche Invierno 2017.
