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Antes de que el Macan se vuelva completamente eléctrico a fines del próximo año, Porsche volverá a traer un motor de gasolina para fanáticos con el sufijo "T". Esto pone fin a la carrera de combustión del Macan con una nota feliz y mucha diversión al volante.
Incluso si la descarga eléctrica final se acerca, hay Porsche más gases. Los habitantes de Stuttgart aún están lejos de conseguir la suya nitro arrojado al basurero de la historia. Demasiados mercados importantes en términos de movilidad eléctrica siguen siendo países en desarrollo. Aunque los fabricantes de automóviles deportivos ya no invierten mucho en el desarrollo de sus motores de gasolina, todavía sacan flechas rápidas del carcaj de su propia historia de vez en cuando.
Modelo básico mejorado deportivo
Esta vez, los estrategas de marketing de Porsche se remontan al año 1968 al Porsche 911 T. La T significaba turismo y una vez adornó el nuevo 110 básico, que se convirtió en un éxito de ventas con 19.000 hp y un precio de lista de alrededor de 2017 marcos. Mientras que la T se redujo en términos de equipamiento y tecnología, hoy la letra representa modelos básicos deportivos y mejorados. Todo empezó en 911 con el 991 T (718), dos años después llegaron también los XNUMX modelos Boxster y Cayman como T.
El Macan T es ahora el primer automóvil de cuatro puertas con la abreviatura histórica en la parte trasera. Con una participación del 29 por ciento, el Macan, presentado en 2014, sigue siendo el modelo más importante de Porsche, con el 70 por ciento de todos los clientes en todo el mundo optando por el modelo básico y el 91 por ciento en China. Verdaderamente una buena base para la "T". Debajo de la S, debería convertirse en el nuevo éxito de ventas en el cosmos Macan.
Metálico para el look deportivo.
Técnicamente, se siente en gran medida como en casa en el campamento base. Medios: turbo de cuatro cilindros y dos litros con 195 kW/265 hp, transmisión de doble embrague (PDK) de siete velocidades, tracción total. En cuanto a la apariencia, Porsche pinta muchas partes, como la parte delantera, los retrovisores exteriores, las aletas laterales, el alerón del techo o las letras en gris ágata metalizado. La carrocería es 1,5 centímetros más baja, y las llantas de 20 pulgadas del Macan S en titanio oscuro son de serie. Lo que realmente se adapta a la eminencia de los SUV grises. Es difícil creer que este chico guapo, ciertamente con estiramientos faciales mientras tanto, ha estado de gira desde 2014. Su tarjeta de presentación ahora muestra 680.000 unidades vendidas.
En el interior, también, el nuevo modelo se conduce en modo deportivo. El volante GT es tan estándar como los asientos deportivos ajustables eléctricamente en ocho posiciones o el paquete deportivo crono. Sin embargo, el Macan T no se satisface solo con un estilo fresco. Quiere complacer a todos los que disfrutan de la actividad física. Su concepto corresponde a la filosofía GTS. Sospechamos: hay un poco más.
Sobreviraje en lugar de subviraje
En comparación con el seis cilindros, el T pesa alrededor de 60 kilos menos en el eje delantero, las barras estabilizadoras son más rígidas en la parte delantera y el sistema de tracción total PTM (Porsche Traction Management) está diseñado para ser más trasero. tendencioso. Al acelerar para salir de las curvas, dirige más potencia a la parte trasera. Medios: Menos tendencia al subviraje, la parte trasera está un poco más involucrada en un baile ligero.
Con lo cual ya estamos en el coche ya toda velocidad. El recorrido de prueba nos llevó a través de cientos de curvas cerradas salvajes hasta el legendario "Col de Turini" en los Alpes Marítimos franceses, una parte integral de cada Rally de Montecarlo. Un SUV que pesa casi 1,9 toneladas puede no ser realmente el juguete ideal para la habitación de los niños de Walter Röhrl, pero demuestra la buena mano que los chicos Porsche tienen una vez más cuando se trata de coordinación.
El Macan T rueda sobre un chasis con muelles de acero de serie, que se adapta perfectamente a su misión y, de algún modo, se siente más auténtico que la suspensión neumática opcional, al menos para el hombre que se sienta al volante hoy en día. Esto vuelve a bajar la carrocería un centímetro y filtra los daños en la carretera, por supuesto, con más confianza. Pero cuesta 1.476 euros extra. Tienes que saber.
Más fácil a través de la curva
Incluso con muelles de acero bajo el trasero, los 4,73 metros del Macan T se reducen a un formato compacto en las curvas cerradas. Lo cual se debe en gran parte a la famosa dirección, que está bendecida con una cantidad inusualmente grande de agua objetivo para un SUV. Libre de peso, la parte delantera no se sale de la curva tan penetrantemente. Una explosión de gas más tarde, la parte trasera da cabriolas, domesticada por la electrónica, fácil de controlar y ligeramente encajada detrás del trasero. Para esto se inventó el término diversión al volante.
central eléctrica
Sin embargo, habría sido deseable un tono de bajo algo más dedicado de los cuatro tubos gruesos. Y, por supuesto, siempre es posible más pimienta. ¿Pero de qué estamos hablando? Los 265 caballos empujan constantemente al Macan T cuesta arriba y aceleran el vehículo a nivel hasta los 6,2 km/h en 100 segundos, con una velocidad máxima de 232 km/h. Al galope, alrededor de 15 litros de alto octanaje corren por las líneas.
no importa Porque con el Macan T realmente ahorras dinero. Al menos eso es lo que dice Porsche. A 69.462 euros, el T cuesta unos 5.000 euros más que el Macan básico, pero también viene con más equipamiento por unos 10.000 euros. Sólo tienes que ser bueno en matemáticas. Quedémonos en la alfombra: el Macan T no es realmente un pargo. Un coche deseable sin duda. Tal vez incluso el último de su tipo.
Especificaciones técnicas
SUV mediano de cinco puertas y cinco plazas, largo: 4,73 metros, ancho: 1,93 metros (ancho con retrovisores exteriores: 2,10 metros), alto: 1,62 metros, distancia entre ejes: 2,81 metros, volumen del maletero: de 458 a 1.503 litros.
Motor turbo de gasolina de cuatro cilindros y 2,0 litros, 195 kW/265 CV, par máximo 400 Nm a 1.800 - 4500 rpm, cambio de doble embrague de 7 velocidades, tracción total permanente con reparto variable de par, 0-100 km/h: 6,2 .232 s, Vmax: 10,1 km/h, consumo 10,7 - 100 l Super/2 km (WLTP), emisiones de CO200 XNUMX g/km (WLTP), clase de eficiencia D, precio: 69.462 euros
en resumen
¿Por qué: porque el T podría ser el último Macan de su clase
¿Por qué no: podría valer la pena esperar al Macan eléctrico
¿Fue por lo demás: Mercedes GLC 300 4Matic, Maserati Grecale GT, Alfa Stelvio Q42.0 Turbo
Cuando viene el: de ahora en adelante
