Porsche se encuentra con Beetle

Motor bóxer trasero, refrigeración por aire. Eso se adapta tanto a VW como al Porsche 911. Hemos reunido los dos modelos de automóviles que definen la antigua república de Bonn. Por cierto, ambos en el mismo nombre pero diferente "azul golf". 

La idea surgió espontáneamente cuando un Volkswagen Beetle presumiblemente azul golf apareció en la gasolinera. Primer año de construcción, un 62, con una pátina encantadora y un conductor agradable. Conocemos un Porsche 911 similar, construido en 1966, con motor de dos litros y, en color azul golf. Un par de llamadas, un par de fechas sugeridas y los dos tesoros se enfrentan en un estacionamiento tranquilo. Breve ceño, los tonos de laca son similares pero no iguales. Obviamente, "Golf azul" se entendía de manera un poco diferente en Stuttgart que en Wolfsburg. También es comprensible. Después de todo, el concepto del motor trasero bóxer también se entendió de manera algo diferente en Stuttgart que en Wolfsburg. Uno de los primeros prospectos del 22.000 tenía que poner apenas 911 marcos sobre la mesa, mientras que el sedán estándar de Wolfsburg a principios de los sesenta no pagaba 4.000 marcos.
Cuando Ferdinand Porsche, que hacía tiempo que había establecido su propia oficina de ingeniería en Stuttgart, recibió el encargo de construir un "Volkswagen" a finales de los años treinta, estaba lejos de ser previsible que el popular amigo, más tarde conocido cariñosamente como el Beetle, un día convertirse en un líder en ventas automotriz. En medio estaba el caos de la guerra, el bombardeo del país, la ocupación y la reconstrucción. Ahora todavía se necesitaba un milagro económico, y en general era un milagro que sucediera, después de todo, también había actores entre los Aliados que tenían un plan diferente para Alemania. En cualquier caso, en algún momento el Beetle logró conquistar los corazones de muchas personas como un automóvil asequible: más de 20 millones de vehículos abandonaron las salas de producción en veinte países diferentes en los cinco continentes. E incluso si los autos como Toyota Corolla y Volkswagen Golf se fabricaran con más frecuencia, el Beetle se mantuvo básicamente sin cambios, otros grandes vendedores necesitaron muchas generaciones para tales cifras de ventas.
Pero basta de historia, ahora estamos conduciendo. Volkswagen 1200 Export, 34 hp: eso suena un poco delgado. Pero no se necesita mucho para poner una sonrisa en el rostro del conductor. El escarabajo se siente familiar, es el transmisor principal en la escena antigua, pero aún así es genial. Un giro rápido de la llave y el boxeador cruje de una manera familiar. La primera marcha es metálica, pero de manera suave y precisa: no es necesario ser un automóvil clásico para salir del lugar sin problemas. Palabra clave que viene del lugar: 34 HP puede ser poco, pero 740 kilogramos de peso en vacío también lo es. Y así el escarabajo brota y traquetea menos flemáticamente de lo que uno pensaría. ¿Poca potencia? Ni rastro, incluso toma pendientes con valentía, pero de vez en cuando le dice al conductor que debería reducir la marcha ahora. Sin embargo, gracias a la sincronización adecuada, esto se realiza sin problemas y sin fisuras. ¿El Beetle como un viejo principiante? Encaja.


Cambio de vehículo. Cuando se presentó la versión original del Porsche 911 en el IAA de Frankfurt en 1963, el diseñador del Beetle, Ferdinand Porsche, llevaba doce años muerto. El diseño fue realizado por su nieto Ferdinand, y el ingenioso concepto con el motor bóxer en la parte trasera se convirtió en algo natural. retenida. Mientras que los motores de cuatro cilindros todavía se usaban en el predecesor 356, el 911 ahora se ha vuelto más aristocrático y, a diferencia del Beetle, abandonó el terreno de la motorización práctica: nació el Porsche de seis cilindros; Hans Mezger desarrolló el propulsor. Los entusiastas de los autos deportivos y los fanáticos de Porsche tenían que contentarse con 130 pequeños caballos en ese momento; en ese momento, eso no era ni mucho menos el fin del asta de la bandera para todo el mercado de autos deportivos, pero era muy superior a lo que el trabajador promedio en Käfer and Co podía pagar. .
Sentado en el primer 911, la mano se mueve intuitivamente hacia la izquierda, donde la cerradura de encendido todavía se encuentra tradicionalmente ubicada en los 60 modernos. Después de un órgano corto, el de dos litros cae en el típico cañón que suena malhumorado y oscuro y sugiere más desplazamiento del que realmente tiene. Poco antes de partir, las diferencias con el Beetle se vuelven claras nuevamente, pero de manera diferente a lo esperado. No, todo es fácil con el atleta, no, la puerta del turno debe resolverse. Más juego en la palanca de cambios significa que las relaciones de cambio solo se pueden cambiar rápidamente cuando tienes una cierta cantidad de kilómetros de entrenamiento en tu haber. Pero, después de todo, la conducción deportiva también funciona: la falta de dirección asistida ahorra algunos kilos y entrena los bíceps. Ahora incluso el boxeador puede trabajar con la nota sonora. Después de unos kilómetros de calentamiento del aceite, el propietario de la muestra superior completamente restaurada también permite la velocidad del motor. Y luego el 2021 también marcha. Su seis cilindros asegura una fuerte presión en la cruz. Las pausas en el cambio de marchas son pronunciadas, después de todo, la caja de cambios debe tratarse adecuadamente, pero una vez que se haya restablecido la tracción, abandone. La aceleración del 210 original, que pesa un poco más de una tonelada, se estima en nueve segundos que suenan cansados ​​hoy en día, pero cuando apagas el bóxer, el deportista de casi XNUMX años parece bastante ágil. Y con muchos intentos alcanzó la impresionante e incluso en XNUMX todavía respetable velocidad máxima de XNUMX km / h. Al XNUMX de edad avanzada también le gustan las curvas, pero no conduzca demasiado violentamente, porque la parte trasera tiende hacia el borde exterior de la curva.


El 911 temprano, que en realidad se habría llamado 901 (intervino Peugeot), tiene estilo, se pueden ver incrustaciones de madera finamente elaboradas. Seis décadas después de su introducción, los instrumentos redondos grandes y claramente dispuestos siguen siendo el estándar en el que se basan los interiores modernos de Porsche. Los tapacubos de cromo intermitente armonizan bien con el suave tono de azul, por cierto, también con el Beetle, que con su escala única para la velocidad actual difícilmente podría demostrar mejor cómo se veía el quemador trasero de un automóvil en el pasado. Pero trajo y todavía lleva a sus pasajeros a lugares lejanos sin ningún problema si el espacio disponible es bastante aceptable. El Beetle mide 4,07 metros expansivos, por lo que no es un automóvil pequeño. El hecho de que todavía pueda ser acogedor para dos se debe a que es estrecho a 1,54 metros. Una hermosa pareja vestida de azul golf se unió para mostrar cómo era la diferencia de clase automotriz a principios de la década de XNUMX con el mismo concepto básico.

Especificaciones técnicas del Volkswagen 1200
Sedán compacto, longitud: 4,07 metros, ancho: 1,54 metros, altura: 1,50 metros, distancia entre ejes: 2,40 metros
Motor bóxer Otto de cuatro tiempos y cuatro cilindros de 1,2 l, 25 kW / 34 CV, par máximo: 82 Nm a 2.000 rpm, tracción trasera, 0-100 km / h: 31 s, Vmax: 115 km / h
Precio nuevo anterior: desde 3.790 DM
Precio de mercado actual según Classic Data:
Volkswagen 1200
Grado 1: 26.000 euros
Grado 2: 18.400 euros
Grado 3: 10.500 euros

Porsche 911 2.0 Coupé - Datos técnicos
Coupé deportivo de lujo, longitud: 4,16 metros, ancho: 1,61 metros, altura: 1,32 metros, distancia entre ejes: 2,21 metros
Motor bóxer Otto de cuatro tiempos y seis cilindros y 2,0 litros, 96 kW / 130 CV, par máximo: 175 Nm a 4.200 rpm, tracción trasera, 0-100 km / h: 9 s, Vmax: 210 km / h
Precio nuevo anterior: desde 21.900 DM
Precio de mercado actual según Classic Data:
Porsche 911 2.0 Coupe
Grado 1: 180.000 euros
Grado 2: 135.000 euros
Grado 3: 115.000 euros

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