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Con el 718 Cayman GT4 RS, Porsche corona su serie más pequeña y hace las delicias de los amantes de la conducción en pendientes cerradas.
Cuales fueron esos tiempos. Un biplaza coche deportivo, directamente detrás de los ocupantes hay un motor grueso de seis cilindros con 500 hp, que acelera hasta 9.000 revoluciones, no tiene que temer a nadie en la autopista y puede superar a muchos rivales en la pista de carreras. Apretado por dentro y ruidoso por fuera, poco espacio para el equipaje. Todo sigue igual que los coupés ingleses de los años 50 en adelante. Pero lo más importante es que PorscheEscudo con el “Rössle” de Stuttgart listo para saltar, que apenas ha cambiado desde 1952.
El modelo para el éxito
Ahora adorna el capó delantero siempre pintado de oscuro del Cayman GT4 RS más fuerte y rápido hasta la fecha, que también lleva la secuencia numérica 718. El cupé de motor central apareció hace 17 años y desde entonces ha complementado al exitoso boxster roadster. Con él, Porsche salió de la inminente bancarrota en la década de 90. En realidad, alguna vez se pensó que el biplaza era la forma más económica de poner un Porsche en el garaje. Hoy, un caimán así cuesta al menos 58.000 euros. Si luego te dejas tentar por comprar el nuevo supermodelo con los crípticos añadidos "GT4 RS", perderás tres veces más con algo de equipamiento.
El equivalente son delicias alrededor del coche. Por ejemplo, el pomposo alerón trasero, que está sostenido por una suspensión de "cuello de cisne". Una imagen adecuada, ya que la forma recuerda al pájaro blanco cuyo pico agarra el alerón desde arriba. Su inclinación se puede fijar manualmente en tres posibles etapas de antemano. Según si quieres más kilos de aire apremiante para curvas sinuosas o menos para un recorrido por largas rectas. Los conocedores de Porsche descubren de inmediato que el 911 GT3 más grande tiene la misma tabla de planchar.
Pensado hasta el último detalle
Los padres del Cayman GT4 RS dedicaron mucho tiempo y esfuerzo a jugar con el viento. Cuatro aberturas en la parte delantera, más que en cualquier otro 718. Rejillas de ventilación para el paso de rueda en la parte superior de los guardabarros. Dos ranuras en la cubierta delantera están diseñadas para mejorar el enfriamiento de los frenos sin afectar el coeficiente de resistencia de suma importancia. El recorrido revela muchos de estos trucos aerodinámicos que se pasan por alto fácilmente a simple vista. Por ejemplo, las aberturas orientadas hacia adelante detrás de las ventanas laterales que suministran aire respirable al seis cilindros. Por otro lado, las delgadas tomas de aire detrás de las puertas sirven para enfriarlo. Una obra de arte total de los diseñadores y amantes del aire al servicio de Porsche.
El corazón del GT4 RS no tuvo que ser manipulado por mucho tiempo. Finalmente, el seis cilindros y cuatro litros del clásico 911 GT3 estaba en los estantes, listo para ser usado nuevamente. Dado que el motor probado no está en la parte trasera del Cayman, sino que se esconde detrás de los asientos como un motor central, los tubos de escape tuvieron que alargarse en comparación con el "Elfer". Eso costó diez hp de potencia. 500 en lugar de 510 CV, los futuros clientes podrán superarlo.
Él puede
Antes de cruzar la antigua pista de Fórmula 1 en Estoril, Portugal, el cocodrilo salvaje primero tiene que demostrar su valía en la vida real. En las sinuosas carreteras rurales a lo largo de la costa atlántica, las calles estrechas en el atasco cotidiano de los pequeños pueblos y aldeas con las típicas casas blancas como la nieve. Sinceramente, este no es realmente el terreno de un auto deportivo real. Seguir las paradas y arranques de una camioneta a baja velocidad a través de zonas de 30 km/h con el corazón del motor burbujeando suavemente lo vuelve irrazonablemente impaciente.
Si se abre un hueco y el pie del acelerador se mueve, los transeúntes amenazan con miradas interrogantes gracias al ruido detrás de los asientos. Más tarde, en el ritmo de las muchas curvas, un Porsche de este tipo sigue sin ser desafiado y requiere una mirada atenta al velocímetro. No, el recién llegado definitivamente no se siente como en casa aquí.
El salto mental al carril izquierdo de una autopista alemana sin límites es más apropiado, pero ciertamente no es pura adrenalina en vista de los inconvenientes inminentes causados por los embates de los conductores de velocidad y la "compatibilidad social" a menudo tensa de tales autos en tiempos de preocupaciones climáticas. y explosiones de los precios del combustible. Así que a la franja de asfalto de una pista de carreras cerrada. La realidad permanece frente a la alambrada, la gente con pesados pies derechos está entre ellos. Y se echan a perder con todo lo que luego se discute en muchas discusiones técnicas.
Coches de alquiler para los ricos
El 718 Cayman GT4 RS está diseñado para hacer precisamente eso. Sal de la vida cotidiana con el juguete de lujo. Según Porsche, hay muchas personas adineradas que se dan ese placer varias veces al año y, por lo tanto, querían con vehemencia esa bala en las reuniones de su club. 80 CV más que el GT4 anterior, más 315 km/h más rápido con una velocidad máxima de 11 km/h. Y otro suave segundo antes en la marca de 100 en el velocímetro. Mejoras que solo el profesional llega a sentir en las chicanes de Estroril o en las curvas a toda velocidad.
Hasta los límites de la física
Los discos de freno más grandes con un diámetro de 408 milímetros se agarran con gran nitidez, como corresponde a un cocodrilo, cuyo nombre Kaiman se basa en la designación del modelo del atleta. Cambio rápido entre curvas, ya sea con la palanca en el medio o con las placas de cambio detrás del volante. Como era de esperar, la aceleración furiosa y la posibilidad de acercarse al límite de agarre de los neumáticos gruesos también fueron impresionantes. Es bueno que el profano interesado también tenga la electrónica a bordo, que echará el ancla cuando exista el riesgo de estar de buen humor.
La conclusión es que existe un conflicto de conciencia entre la fascinación de una obra maestra técnica y la cuestión de su utilidad. Es bueno que todos puedan decidir por sí mismos cómo quieren viajar. El hecho de que el nuevo 718 Cayman GT4 RS también pueda manejar combustible electrónico podría ser útil aquí.
Especificaciones técnicas
coche deportivo de dos plazas; Longitud: 4,46 metros, anchura: 1,82 metros (2,00 m con retrovisores exteriores), altura: 1,27 metros, distancia entre ejes: 2,48 metros, peso en orden de marcha: 1.415 kg. Volumen del maletero: 125 (delantero) + 136 litros (trasero)
Motor atmosférico bóxer de seis cilindros, 3.996 ccm, 368 kW/500 CV a 8.400 rpm, par máximo: 450 Nm a 6.750 rpm, automático de doble embrague y siete velocidades, 0 – 100 km/h: 3,4 s, Vmax: 315 km/h, consumo estándar (WLTP) 13,2 litros/100 kilómetros, emisiones de CO2: 299 g/km, estándar de emisiones: Euro 6 d-ISC-FCM, clase de eficiencia: G. Precio: desde 141.338 euros.
en resumen
¿Por qué: Porque todavía hay espacio en el garaje al lado del Taycan y el Cayenne
¿Por qué no: Que demonios ?
Que mas: Jaguar F-Type R, Ford Mustang Mach 1, Aston Martin Vantage, Audi R8 cupé
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