Toyota cree en el éxito de las unidades híbridas en los automóviles. La venta de más de 5.5 millones de vehículos híbridos parece demostrar también las creencias del gigante japonés. Solo aquí en Alemania, entonces, especialmente cuando se trata de camionetas prácticas, prefiere conducir un diesel potente. Esto finalmente debería haber terminado. Después del serio Auris Hybrid, el lindo Yaris Hybrid y el exitoso modelo Prius, Toyota ahora también está llevando la propulsión híbrida a la clase de camionetas compactas.

Con Yaris Hybrid y el antepasado del movimiento híbrido, el Prius, Toyota es el proveedor más exitoso de modelos híbridos en el mercado alemán. Ahora quiere conquistar el importante mercado de los modelos combinados compactos con dos ingeniosos pasos a la vez. Por un lado, el Auris obtiene un maletero grande como “Touring Sports” y, por otro lado, el Auris TS está disponible como híbrido, lo que lo convierte en el primer híbrido de su clase. ¿Es eso suficiente para el éxito?

Auris Touring Sports

"Clase de automóvil compacto Konichiwa"

Invite y recargue, en lugar de abrirse.

Han pasado seis meses desde la primera vez que vi el, luego nuevo, segunda generación de los Auris conducir. Los autos compactos con una cola empinada son los mejores en Alemania, especialmente si el VW se pega al portón trasero. En el caso de la segunda generación de Auris, no se esperaba que Toyota Camouflage operara, por lo que el japonés compacto tiene que luchar valientemente en su segmento.

Medio año después, Toyota ahora ofrece una camioneta práctica junto al conocido Auris. Y como se esperaba, también hay una versión híbrida desde el principio. En este punto, los japoneses simplemente están en * zack * y el Vanguardia de la técnica debe ser notable para experimentar. Para conocer la nueva camioneta, al principio me concentré en el híbrido.

El auto de prueba:

Nombre del modelo: Toyota Auris Touring Sports
Clase de vehículo: Combinación compacta
En venta: De 15. Julio en el comercio
Precio Base: 24.400 €

Competidor, por ejemplo: Golf Estate, Opel Astra Estate, Hyundai i30 Estate, Ford Focus Tournament
Motores ofrecidos: Gasolina 1.33, gasolina 1.6, diesel 1.4, diesel 2.0, híbrido
la transmisión: Equipo manual 6, CVT, eCVT

Pragmático bajo tensión

Pragmático y práctico, elegante y de moda. Por lo que no se puede ocultar un sorbo de dinámica en el lenguaje de la forma. Sobre todo, el frente de la generación actual de Auris ha ganado suspenso a través del lenguaje de diseño claro con una parrilla trapezoidal, los faros principales de aspecto deportivo y la capucha barrida. Los japoneses están mucho más orgullosos de la tensión eléctrica debajo del capó. Un híbrido en este segmento, que no existía hasta ahora. Tanto más gratificante es que la tensión en el diseño trasero no se perdió por completo.

Las luces traseras son planas y anchas, la camioneta se ve inusualmente sexy para un pragmático desde atrás. Para no caer como una víctima de la moda, Toyota ha bajado el umbral de carga de la camioneta en 10 centímetros, lo que facilita el acceso al gran espacio de carga. Sin embargo, esta camioneta no parece muy práctica, no, se da el gusto de darle un poco de estilo. ¡OK entonces!

Los hechos:

Motores peligrosos:

Híbrido
Diseño: el cilindro 4 combina motor de gasolina y accionamiento eléctrico
Desplazamiento: 1.798 ccm³
Potencia: 136 CV: 5.200 rpm [¡combinado!] Par: motor eléctrico de 207 Nm y motor de gasolina de 142 Nm
Accionamiento: e-CVT - engranaje planetario / automático
Velocidad máxima: 175 km / h
Aceleración: 0-100 km / h 11.2 Sec.
Sitio web de Toyota Auris

2.0D-4D 
Tipo: inyección directa de cilindro 4 con turbocompresor, DOHC
Desplazamiento: 1.998 ccm³
Potencia: 124 PS: 3.600 RPM
Par: 310 Nm: 1.600 - 2.400 rpm
Unidad: transmisión manual de engranaje 6
Velocidad máxima: 195 km / h
Aceleración: 0-100 km / h 10.5 Sec.
Sitio web de Toyota Auris

Silenciosamente por la ciudad

Puede sentir el liderazgo que Toyota ha impulsado en el área de la unidad híbrida. Póngase en contacto con miedos con la camioneta en la versión híbrida que no tiene que hacerlo. Conduce tan fácil como cualquier otro automóvil automático. Con el efecto adicional de conducir hasta dos kilómetros y con un uso sensible del pie derecho, incluso completamente silencioso por el área. Pero te acostumbras rápidamente.

Los valores combinados para el híbrido en su forma más eficiente en combustible son impresionantes:

emisiones:

85 g / km CO²

Verbrauch:

3.7 l / 100km

índice de eficiencia:

A+ 

Conduce, rueda, recupera

Un modelo híbrido educa, sin levantar el dedo índice, a la marcha pausada. A pesar de que el motor de gasolina y el motor eléctrico se enumeran a dúo con el rendimiento del sistema de 136 PS y el motor eléctrico solo ya ofrece 207 Nm desde el principio, los deseos deportivos no aparecen en el Auris Touring Sports. Cómodo deslizamiento. Viaje relajado ¡Este es el dominio de la primera camioneta híbrida en su segmento!

Teóricamente, una velocidad máxima de 176 km / h sería posible en el Auris TS Hybrid, dice Toyota, pero en la práctica te rendirás en el camino. Si desea extender la persecución dinámica a largo plazo, debería utilizar el motor diésel de 124 hp y la caja de cambios manual de 6 velocidades. Entonces queda el que cuesta acostumbrarse (¿alguna vez me estoy acostumbrando?) Efecto de banda elástica al acelerar (¡Porque es la forma de trabajar del e-CVT, similar a un DAF Variomatic!) afuera. Incluso si Toyota está muy seguro de que venderá el Auris Hybrid a clientes de operadores de flotas de vehículos y conductores de vehículos de empresa, no estoy seguro de si las cualidades del espacio de carga de la nueva camioneta se combinan mejor con uno de los motores diésel.

La unidad híbrida es eficiente, cómoda, económica, moderna y probablemente el paso correcto hacia el futuro, pero la falta de deportividad y el Banda de goma como reemplazo de transmisión, eso debería ser una gran cantidad de conductores de automóviles de la compañía en la cacería diaria.

La decisión no se hace más fácil por el hecho de que el híbrido en la primera salida era aún más económico de mover que el motor diesel 2.0 D4-D. Con 5.2 a 5.6 [Litros en 100km] La corona de eficiencia es escasa, pero merece, en los híbridos.

Lugar principal

Más dinámico en el diésel, más armónico en el híbrido. No importa qué unidad elija en el Auris Touring Sports, la cajuela siempre tiene el mismo tamaño. Los ingenieros pensaron e hicieron espacio al acomodar las baterías necesarias de la variante híbrida y, como resultado, sale un baúl que ya pertenece al más grande en su segmento con litros 530 en el estado normal (por ejemplo: Torneo de enfoque 490 l ). Además, los respaldos de los asientos traseros se pueden plegar cómodamente desde el maletero con una sola mano. Luego, un nivel completo y una cama de camión de más de dos metros (2,047) de largo con un posible volumen de hasta 1.658 litros, que luego incluso nuevo Golf Estate  triunfos.

Lo positivo:

Muy fácil de conducir unidad híbrida. Perfecta integración de la conducción en el vehículo, sin inconvenientes en el espacio en el interior y el maletero. Detalles útiles como los asientos traseros que se pueden plegar desde el maletero. Muy relajado para conducir, ¡con un nivel de ruido muy bajo en el interior!

negativos:

El híbrido es eficiente, pero la transmisión continuamente variable molesta tan pronto como desee ser un poco más rápido en la carretera.

Lo que me he perdido:

Sistemas modernos de asistencia en forma de asistente de mantenimiento de carril, radar de distancia o monitoreo de punto ciego.

Conclusión:

Prácticamente, más exitoso.

Parecía que Toyota había perdido de vista los aspectos prácticos y agradables de conducir durante demasiado tiempo en el camino hacia la eficiencia y, sobre todo, el pionero híbrido. El de Toyota (¡Nombre y ubicación de la sede de la empresa!) no ha perdido la diversión de conducir un auto lujurioso, muestra un modelo como el Toyota GT 86, Con el nuevo Auris TS, Toyota también demuestra que un vehículo práctico y eficiente también se puede dibujar de manera elegante y dinámica. El nuevo Auris está probablemente en su versión familiar. (especialmente en Alemania) el Auris más exitoso. ¡Y se lo merecía!

Opiniones y mensajes de colegas:

• http://www.greenmotorsblog.de/hybridautos/toyota-auris-ts-hybrid-%E2%80%93-erster-fahrbericht-aus-dem-suden/13657/
  
• http://autophorie.de/2013/07/08/ersteindruck-toyota-auris-touring-sports-hybrid-und-diesel/
• http://www.fahrrueckt.de/2013/07/08/fahrbericht-toyota-auris-touring-sports-kombi/