Primer informe de manejo: Toyota bZ4X

El fabricante de automóviles más grande del mundo ha dudado durante mucho tiempo en abrirse a la movilidad eléctrica alimentada por baterías. Toyota ahora está lanzando un modelo puramente eléctrico en estos días. El bZ4X es un SUV y está disponible desde 47.490 euros. Sin embargo, las pequeñas debilidades deben remediarse rápidamente.

Es cierto que este Toyota se destaca. Muchos de los innumerables ciclistas del centro de Copenhague estiran el cuello y siguen con la mirada el suave zumbido del SUV. Incluso si Los coches eléctricos ya no son una rareza en la metrópolis de Dinamarca, el primer Toyota puramente eléctrico proporciona solo su apariencia bastante extravagante ¡Atención. Y por su nombre, que es difícil de decir. "bZ4X' está estampado en la parte trasera, siendo las primeras letras las más importantes. Porque "bZ" significa "Beyond Zero" en inglés, expresando el nuevo lema de Toyota. "Más allá de cero", los japoneses quieren abordar el cambio climático con todos los modelos bZ que pronto se agregarán, y no solo se refieren a las emisiones. También se trata de todos los servicios relacionados con el e-car.

Primer informe de manejo: Toyota bZ4X
Al igual que con los autos eléctricos comparablemente potentes, el Toyota impresiona con su aceleración soberana y naturalmente libre de sacudidas.

Entonces sí, Toyota ahora se está volviendo "correctamente" eléctrico. Desde 1997, el grupo ha sido considerado como pionero de lo que entonces era un nuevo tipo de propulsión. El primer Prius combinaba su motor de combustión interna con la potencia de un pequeña batería, que se utilizaba principalmente para ahorrar combustible en el tráfico urbano. Más de 20 millones de los llamados Híbrido en muchos modelos diferentes que Toyota ha vendido desde entonces. Todo con el inconveniente de que, aunque expulsan significativamente menos contaminantes al aire, no dejan de ser motores de combustión clásicos.

Toyota explicó el cambio largamente retrasado al automóvil eléctrico puro con el número insuficiente de Las estaciones de carga y las dificultades asociadas y la ansiedad de alcance de los clientes. Debido a que la red de estaciones de carga se está volviendo cada vez más densa, la megacorporación ve llegar su momento.

Primer informe de manejo: Toyota bZ4X
El bZ60.000X totalmente equipado con tracción total cuesta casi 4 euros, pero brilla con dos motores eléctricos de 80 kW/109 CV cada uno

El primer modelo debería, similar al del Prius, ser reconocible como un Toyota especial simplemente por su apariencia. El Hochbeiner de 4,70 metros de largo sorprende con una vista lateral fuertemente contorneada que, dependiendo de la incidencia de la luz, crea emocionantes juegos de sombras. Al mismo tiempo, el entorno, como otros autos que pasan o la vida en la calle, se vuelve uno como en un espejo distorsionado. panóptico mostrado. La parte delantera es bastante conservadora con un capó liso y una ranura estrecha para los faros LED y la parrilla del radiador. Por último, pero no menos importante, un clip de luz trasera se extiende por la parte trasera y le da a la parte trasera un toque peso y modernidad. Con todo, el diseño es bastante atrevido de cara a la clientela más bien conservadora de Toyota y se basa un poco en el aspecto de la noble marca Lexus.

En cambio, en el interior predomina un ambiente de salón con asientos bien perfilados, revestimientos de materiales renovables y superficies lisas con acabado lacado brillante. El estrecho instrumento central con el velocímetro y el indicador de consumo de combustible se ha empujado hacia el parabrisas y se ha montado tan alto que no es necesaria una pantalla de visualización frontal. La solidez también incluye el monitor de 12,3 pulgadas en el top models (de lo contrario, solo 8 pulgadas) por debajo de las cuales aún se pueden operar los interruptores de presión reales. Incluyendo uno para manejar la tracción a las cuatro ruedas reservada para el buque insignia bZ4X. La electrónica se puede utilizar en cruces de agua, en nieve o terreno fangoso, incluso prepárate para habilidades de gateo sobre obstáculos más pequeños o ascensos y descensos bastante empinados en pendientes. "Un SUV con cualidades todoterreno", dice el desarrollador jefe Ido Daisuke y asegura: "No te preocupes, la batería es resistente al agua".

Primer informe de manejo: Toyota bZ4X
Toyota está poniendo su primer coche eléctrico en la carretera

El bZ60.000X totalmente equipado con tracción total cuesta casi 4 euros, pero brilla con dos motores eléctricos de 80 kW/109 hp cada uno, que alimentan cada uno un eje. Un accionamiento distribuido electrónicamente y tirando de poder dependiendo de la situación de conducción actual. Al igual que con los autos eléctricos comparablemente potentes, el Toyota impresiona con su aceleración soberana y naturalmente libre de sacudidas desde un arranque parado, así como durante los sprints intermedios. La dirección actualmente sigue siendo convencional, a partir del próximo año la llamada "Dirigir por cable" venir. La electrónica de a bordo envía comandos de dirección, por lo que la mecánica clásica queda obsoleta. La computadora siempre selecciona el ángulo ideal, incluso para curvas de 180 grados. Pero hoy, el Unspeakable mima a sus ocupantes con la comodidad que corresponde a su estatus con una sensación de espacio también para los asientos traseros.

El conductor cuenta con el apoyo de un paquete de casi todos los sistemas de asistencia conocidos, que se pueden pedir en dos paquetes para el modelo básico por un total de alrededor de 8.000 euros. El de tracción delantera (desde 47.490 euros) tiene un solo motor en la parte delantera (150 kW/204 CV), pero ofrece una clara ventaja de autonomía. Con hasta 510 kilómetros por carga de batería, recorre unos buenos 100 kilómetros más que el Toyota de tracción total más pesado y también cuesta 12.500 euros menos. Así que no es de extrañar que, según las estimaciones de Toyota, un buen 75 por ciento de los futuros compradores opten por el bZ4X de tracción delantera en favor de la gama y sus propias finanzas.

Toyota quiere arreglar un punto débil en ambos modelos para fin de año. Actualmente, el bZ4X puede en cajas de pared Incomprensiblemente, para un coche nuevo, solo se puede cargar con 6,6 kW en lugar de los habituales 11 kW, por lo que hay que estar enchufado durante horas en casa. Con la actualización, 11 kW deberían ser posibles. En el camino, puede usar CCS en un Estación de carga rápida de 150 kW se puede acoplar, lo que llena la batería hasta el 30 por ciento nuevamente en 80 minutos. Eliminar otra deficiencia en comparación con la competencia establecida llevará aún más tiempo. Actualmente, el sistema de navegación y la electrónica de a bordo no funcionan juntos cuando se trata de planificar paradas de carga o gestionar la temperatura de la batería a lo largo de los kilómetros antes de detenerse en la estación de carga. Una bomba de calor, que alivia la batería de tareas, al menos ya está a bordo.

El bZ4X, cuyo "4" significa categoría de vehículo y "X" de crossover, es solo el comienzo. Para transformar a los japoneses del tren lento eléctrico de los últimos años en un ICE, Toyota está preparando otros modelos en la nueva plataforma del recién llegado, inicialmente probablemente un SUV compacto más pequeño. Un total de 15 vehículos eléctricos deberían estar en los concesionarios para 2025. Al mismo tiempo, sin embargo, la Propulsión de hidrógeno, que actualmente alimenta el Mirai. Para 2035, Toyota tiene la intención de ofrecer solo modelos de cero emisiones en Europa occidental. Y probablemente tendrá que hacerlo después de la decisión de la UE esta semana.

Toyota Bz4X Especificaciones

SUV mediano de cinco puertas y cinco plazas; Largo: 4,69 m, ancho: 1,86 m, alto 1,65 m, distancia entre ejes: 2,85 m, volumen del maletero: 452 litros

dos motores eléctricos de 80 kW/109 CV cada uno en los ejes delantero y trasero (tracción total), potencia del sistema: 160 kW/218 CV, par máximo: 336 Nm, capacidad de la batería: 71,4 kWh, Vmax: 160 km/h , 0 – 100 km/h: 6,9 s, consumo según WLTP: 18,0 kW/h cada 100 km, autonomía: 415 km, emisiones de CO2: 0 g/km, clase de eficiencia: A+++

Precio: desde 59.990 euros (menos bono de innovación)

Tracción delantera: motor eléctrico de 150 kW/204 CV, par máximo: 265 Nm, Vmax: 160 km/h, 0 - 100 km/h: 7,5 s, consumo según WLTP: 16,7 -14,4 kW/h 100 km , autonomía: 442 - 513 km

Precio: desde 47.490 euros (menos bono de innovación)

en resumen

Por qué: porque un Toyota también promete calidad y durabilidad como e-car

Por qué no: velocidad de carga solo con la actualización al día

Qué más: VW ID 4/5, Ford Mustang, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Subaru Solterra

Cuándo viene: a partir de ahora

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