El Honda Civic es un gran éxito en todo el mundo. Pero con nosotros, el oponente de golf conduce solo en el nicho. Con un diseño cuidado y una tecnología ambiciosa, la undécima generación del favorito desde hace mucho tiempo ahora se atreve a ir un poco más allá.
¿Estás bromeando? ¿Hablas en serio cuando dices eso? clase de golf! Desde un punto de vista alemán, esta designación para el segmento compacto aún puede funcionar. Pero si le preguntas a Honda, probablemente hablarían de la liga Civic. Y por una buena razón. Porque los japoneses ya tenían sus compactos al principio cuando el Beetle todavía estaba saliendo de Wolfsburg. Y con diez generaciones hasta ahora, lo han renovado más a menudo. Lástima que casi nadie aquí se dio cuenta. porque durante el Civic principalmente en los EE. UU. es un número muy grande y de este lado del Atlántico solo llama mucho la atención en Inglaterra, en este país ha desaparecido en lo más profundo del nicho y en el campo de golf es como mucho un actor de reparto. Pero eso debería terminar pronto. Porque cuando los japoneses saquen al mercado en otoño la undécima generación tras casi 30 millones de ventas en todo el mundo a precios desde 31.900 euros, por fin quieren llamar un poco más la atención.
Sobre todo, confían en un diseño agradable. Aunque esto es de nuevo comparativamente poco convencional, porque el Civic con 4,55 metros para el Clase compacta muy grande aconsejado y porque solo está disponible como hatchback de cuatro puertas en lugar de con un extremo inclinado como Golf & Co. Después de todo, los estadounidenses, como el mercado más grande, marcan la pauta cuando se trata de cortar y poder con nuestro práctico "Los hatchbacks comienzan poco. Pero donde el último Civic casi se transformó en una caricatura, el nuevo al menos está nuevamente diseñado por consenso y, en consecuencia, ofende poco.
Esto también se aplica no menos a la cabina, que es agradablemente espaciosa dado el formato orgulloso y una distancia entre ejes exuberante de 2,73 metros con suficiente espacio para todos los asientos y un sólido espacio para equipaje de 410 litros. En la cabina, con la primera pantalla digital para su éxito de ventas y la pantalla táctil, los japoneses encuentran un buen equilibrio entre el mundo operativo analógico y digital y al menos la ventilación es un festín para los ojos: en lugar de muchas boquillas individuales, han colocado una rejilla continua en el salpicadero, detrás de la cual no hay corriente de aire, sopla eficazmente el climatizador automático.
Mientras que los japoneses están arrastrándose de vuelta al centro del mercado, inmediatamente son dejados de lado nuevamente, al menos por los clientes alemanes. Porque el único motor del Civic es un híbrido que sigue el mismo principio que en el Jazz. La mayor parte del tiempo conduce uno eléctrico. Máquina de 184 CV y 315 Nm en el eje delantero, mientras que el cuatro cilindros que ha crecido hasta los dos litros con sus 143 CV solo mueve un segundo motor eléctrico a modo de generador. Solo bajo carga, el motor de gasolina asume también su parte de la tracción. Eso suena complicado y a veces lo parece, porque la velocidad y el sonido no siempre coinciden con la experiencia de conducción. Y desafortunadamente, el Civic pulido en túnel de viento y bien aislado es tan silencioso que estos tonos discordantes penetran directamente. Pero la interacción funciona sorprendentemente bien y conduce a un consumo diario extremadamente razonable no muy lejos de los 4,7 litros del ciclo WLTP, lo que en realidad hace que un diésel sea superfluo.
Es una pena que el híbrido, a diferencia de los mercados menos regulados por subsidios, se caiga rápidamente, al menos con la actual política de subsidios, porque no tiene enchufe. Y debido a que la batería de compensación es solo 1,05 kWh toma, se mueve solo unos pocos cientos de metros eléctricamente, y solo a una velocidad moderada. En tiempos de avance de la electrificación, Honda se lo pone innecesariamente difícil a su éxito de ventas.
El Civic ciertamente merece una oportunidad. Porque para un automóvil tan sensato, es deliciosamente agradable. Que Suspensión firme, dirección precisa y frenos a prueba de mordiscos, el camino rural se convierte en una milla de placer. Especialmente en el modo deportivo, cuando la conducción mantiene la velocidad más tiempo porque la electrónica reconoce las curvas, y cuando un módulo de sonido convierte el sonido asmático del cuatro cilindros que funciona según el principio Atkinson y el zumbido del Stromer un poco en esos momentos en los que Honda todavía lo hizo fue la respuesta japonesa a BMW. Es una pena que la diversión ya haya terminado a 180 km/h, porque entonces prevalece el sentido común de los ingenieros.
Razón o placer: en el esfuerzo por reconciliar ambos y complacer a todos con un modelo, el Civic no puede convencer completamente en ninguna de las dos disciplinas. Pero lo que no es, aún puede serlo: más adelante este año, un nuevo Civic Type R en el carril rápido emprenderá la lucha contra la mediocridad. Y si Honda se toma en serio la aceleración de la electrificación, el Civic pronto debería poder transmitir mejor.
Benjamin Bessinger / SP-X
Honda Cívico Especificaciones:
Hatchback de cuatro puertas y cinco asientos; Largo: 4,55 metros, ancho: n/a metros (ancho con retrovisores exteriores: 2,08 metros), alto: 1,41 metros, distancia entre ejes: 2,73 metros, volumen del maletero: 410 - 1.220 litros
Tracción híbrida con cuatro cilindros de 2,0 litros y dos motores eléctricos; 135 kW/184 CV, par máximo: 315 Nm, tracción delantera, cambio automático continuo, 0-100 km/h: 7,8 s, Vmax: 180 km/h, consumo estándar: 4,7 litros/100 kilómetros, emisiones de CO2: 108 g/km, estándar de emisiones: Euro 6d, clase de eficiencia: no especificado, precio: desde 31.900 euros
Honda Civic – Breves características:
Por qué: porque no siempre tiene que ser golf
Por qué no: Económico pero sin enchufe, deportivo pero no rápido - entre todos los carriles.
Qué más: por supuesto, los mejores perros alemanes, o incluso mejor, el Toyota Corolla como el segundo defensor híbrido.
Cuándo viene: en otoño
