Primera prueba: Lexus GS300h

Oportunidad menor

Tempo 190 máximo. En una limusina de negocios. En Alemania. Puede sacudir la cabeza violentamente después de mirar la hoja de datos y preguntar a los gerentes de Lexus, ¿qué estaban pensando? Seriamente. Este sedán puede hacer algo de lo que muchos otros autos carecen hoy en día. ¿Pero 190 km / h no son suficientes? Un primer informe de conducción después del pequeño lavado de cara del modelo 2016 debería aportar claridad. 

Lexus GS300h en el informe de conducción

"Cambio menor" es lo que los responsables llaman los ajustes al Lexus GS para el año modelo 2016. Minor Chance describe oportunidades para el sedán premium japonés en el mercado alemán. En todos los demás rincones del mundo, sobre todo en EE. UU., La limusina de lujo de la filial premium de Toyota obtiene una puntuación enorme. Lexus ofrece a los clientes alemanes dos variantes del GS, ambos híbridos. Una vez 223 CV, una vez 345 CV. Irónicamente, el modelo más débil demuestra la gran fuerza del Lexus GS. "¡Piérdase!"

No hay nada molesto

Enrollar suavemente, puramente eléctricamente. El motor eléctrico de 143 hp empuja la limusina fácil de 1.7 toneladas de manera muy espectacular. En ausencia de una batería más grande (1.3 kWh), la propulsión baja en CO2 termina en unos momentos. La gasolina Atkinson de cuatro cilindros y 2.5 litros se engancha de manera casi imperceptible. Aquí es donde radica la fuerza de la configuración de Lexus. Motor encendido, motor apagado: los ocupantes no sienten nada de esto. A lo sumo, la falta de tren parece pobre. No es adecuado para el tamaño de la limusina. Inadecuado para la apariencia discreta de los japoneses.

¿Sonreír como el infierno? Más bien "descansar en uno mismo" ...

En los cambios ópticos, incluso los periodistas de automóviles inteligentes alcanzan sus límites. ¿Qué ha cambiado exactamente Lexus en el 2016 vintage de GS? Significativo? Nada Hay detalles en los rasgos faciales. El GS permanece con su áspera parrilla Diabolo, una vez amigo de la apariencia menos discreta. El diseño de los faros con los elementos LED es técnicamente valioso. Si observa los detalles, obtendrá una presentación especial en el Lexus Premium.

En el interior, la mano de obra se ve mejor nuevamente, cuyo acabado debería despertar lentamente la admiración también en Ingolstadt. Claro, clic, clic, clac, los interruptores giratorios del Lexus todavía no susurran. Pero todos los demás detalles son correctos. Uniones estrechas de espuma suave, cosidas sin costuras: estructura robusta. La nueva pantalla de 12.3 pulgadas (formato: 24: 9) para el sistema multimedia (entretenimiento y navegación) en la consola central encaja con esto. La presentación agrada con una mejor resolución. El sistema reacciona rápidamente a las entradas del conductor. El joystick de funcionamiento sigue siendo un poco "diferente", pero diferente no tiene por qué ser peor.

Cultura vs. dinámica

La fuerza del Lexus GS reside en su equilibrio. Cultivado, rueda sobre parches de alquitrán, sin estrés, acelera hacia la entrada de la autopista. Los primeros kilómetros de prueba en la nueva añada se realizaron en España. Aquí Tempo 120 se dan en la carretera y en caminos rurales 90 km / h son suficientes. El Lexus GS se siente cómodo. El motor electrónico y el motor de gasolina se acercan al Tempo 100, completamente libres de tirones gracias al inteligente e-CVT.

Una automática continua es siempre un desafío. Sobre todo para el periodista automovilístico alemán, que es conocido por su aversión al temido efecto de goma elástica que tiene esta tecnología. El Lexus GS también puede sentirse “usado en exceso”. El GS300h compensa las acrobacias del acelerador con una acústica de cuatro cilindros en auge. Mientras que el motor de aspiración natural se mueve hacia las regiones de velocidad alrededor de 4.500 revoluciones y, por lo tanto, la zona de confort de su Ciclo Atkinson tiene que irse, la aguja del velocímetro, asíncrona al sonido, se eleva. Solo hay un remedio para esto: sentir. Mucha sensación en el acelerador.

Si reduce la velocidad, experimentará la fuerza del concepto general. Un motor eléctrico muy potente, un motor de gasolina apenas más potente, y todo ello conectado a través de un engranaje planetario. Ventajas y desventajas en un solo paquete. La combinación sin sacudidas de "impulso" y recuperación del cambio constante de variantes de transmisión se opone a la relación de transmisión limitada. Tempo 190? Difícil de transmitir al administrador de la flota alemana. Sin embargo, la potencia del sistema 223 PS está funcionando en el Lexus GS300h.

4.4 litros en 100 km

El valor NEDC de 4.4 litros de gasolina por cada 100 kilómetros suena como un valor fabuloso. Dejamos 4.8 litros en una ronda de prueba sin estrés. ¡En un sedán de gasolina con casi 1.8 toneladas! La eficiencia de la idea híbrida no puede ser más impresionante. Si no deja que el estilo híbrido del GS300h lo frene por completo, difícilmente obtendrá más de 7 litros en un mundo desacelerado. Parece demasiado, en comparación con el valor NEDC, pero si observa el paquete completo, estos son valores absurdamente buenos.

Porque el Lexus es brutalmente cómodo. Agarra a sus presos con algodón. Bien al vapor, el ajetreo del mundo pasa por el Lexus. El chasis se estropea con una idea precisa. El renovado aumento de la rigidez del cuerpo se puede sentir en la vida cotidiana en forma de solidez, lo que recuerda a uno de los suevos de los años 70er.

Se puede pedir un sistema de sonido de sonido fino por el experto en audio Mark Levinson, así como los dispositivos tecnológicos que se esperan en este rango de precios. Una pantalla frontal con buena resolución y buen diseño gráfico. Un sistema de climatización automático 3 con una lógica de ventilación para el interior. Con el reconocimiento del asiento, el aire acondicionado detecta qué asientos están ocupados y se enfoca en los ocupantes. Por supuesto, el Lexus tiene faros LED. Por supuesto, hay un asistente de luz de carretera. Un asistente de frenos que detecta a los peatones con la ayuda de sensores de radar y una cámara y reduce enormemente el riesgo de accidentes.

Conclusión: de alguna manera tan suabo

Debería tomar al ingeniero responsable en sus brazos, darle una palmada en el hombro y explicarle: Ustedes son los nuevos “suabos”. No solo por la modestia a toda velocidad. No, más porque Lexus puede hacer algo hoy por lo que "Daimler" era conocido en el pasado. Construye un auto reconfortante. Un coche que no te molesta con prisas frenéticas o falsas promesas en la vida cotidiana. Cómodo y silencioso. Y tacaño en lo que respecta al consumo además de eso.

En el caso del salón híbrido GS300h, este talento desafortunadamente no ayuda. Sobre todo, el Michel Federal en Leasingrausch también evitará este GS como el Schwabe the Prasserei. Una pena, de verdad.

Todas las fotos: Lexus