Poco después del estreno del nuevo Yaris, Toyota da un primer vistazo a una versión de Gazoo Racing del coche pequeño. Se supone que esta es la base del nuevo vehículo WRC, ¡pero se vuelve legal en la calle!
En octubre de 2019, Toyota presentó su nuevo Yaris de pulgas urbanas, pero los clientes alemanes de automóviles pequeños aún deben ser pacientes antes de que los japoneses lleguen al concesionario. Toyota no entregará el Yaris hasta finales del verano de 2020, que inicialmente solo estará disponible como modelo de cinco puertas. Para acortar un poco el tiempo de espera hasta la llegada de la cuarta generación, el departamento de dinámica de Toyota, Gazoo Racing (GR), está abriendo el apetito por más: en el futuro también habrá un GR Yaris realmente deportivo.
Después del nuevo Supra, el coche pequeño es el segundo fabricante de diversión del GR pen. A diferencia de los modelos “deportivos” de Toyota, que tienen la abreviatura GR después de su nombre, se coloca frente a estos dos atletas bien entrenados. Suena complicado, pero no es muy diferente de BMW, por ejemplo: la compañía con sede en Munich también ofrece un genuino M5 y una serie 5 con un paquete M.
Para ganarse las espuelas GR, el Yaris tuvo que ir al gimnasio, y para eso necesita la ropa adecuada. Entonces, los diseñadores pintaron dos puertas, bajaron el borde del techo un poco menos de diez centímetros y ensancharon la carrocería adecuadamente. Pero eso por sí solo no convierte un vehículo inofensivo de la ciudad en una máquina de carreras, esto también requirió importantes intervenciones debajo de la chapa metálica. La subestructura ha sido muy modificada, el GR Yaris recibe el eje de doble horquilla del Corolla, una suspensión revisada, frenos más fuertes y, sobre todo, tracción total. La tecnología de las cuatro ruedas no solo garantiza un agarre perfecto para los japoneses, sino también un punto de venta único. Independientemente de si se trata de un Ford Fiesta ST, Mini John Cooper Works o VW Polo GTI, todos solo conducen con tracción delantera. E incluso con los atletas compactos de una clase superior, el 4 × 4 está lejos de establecerse.
Por supuesto, Toyota no solo está desarrollando tracción en las cuatro ruedas para autos pequeños para hacer que los corazones de los atletas laten más rápido. No, el nuevo GR Yaris debería servir como base para la homologación del futuro coche de rallyes del WRC. Está claro que también necesita un motor potente para esto: de acuerdo con las regulaciones del WRC, Toyota usa un motor de 1,6 litros, ¡pero con solo tres cilindros! Aún no se dispone de datos exactos, pero la viva unidad debería desarrollar más de 250 CV. Además, el motor debería ser uno de los más ligeros de su tipo y, junto con otras medidas dietéticas como el techo de carbono, el GR Yaris debería pesar significativamente menos de 1.300 kilogramos.
La combinación de bajo peso y alto rendimiento promete mucho placer de conducción, y la primera vuelta de prueba con un prototipo aún camuflado confirma esta suposición: el motor cuelga bien del acelerador, acelera voluntariamente y empuja enfáticamente con más de 350 Newton metros, La caja de cambios corta y nítida de seis velocidades es divertida, la subestructura garantiza un agarre estable en la carretera y la dirección dirige al Yaris con precisión a la vuelta de la esquina. Y luego, por supuesto, está la tracción total, que proporciona la tracción necesaria y aumenta la confianza en sí mismo y el coraje del conductor en igual medida. Pero incluso si, como nosotros, en la pista mojada de Estoril, te acercas demasiado rápido y el Yaris entra en subviraje o sobreviraje, el conductor tiene la sensación de tener el control y puede hacer los cuatro metros de longitud. sin ningún problema.
El modo de pista está especialmente diseñado para la pista de carreras y garantiza la mayor neutralidad posible con una distribución de potencia equitativa. Si lo desea, también puede obtener el GR Yaris con un paquete de rendimiento que lo hace un poco más nítido y diferenciales opcionales de deslizamiento limitado en los ejes delantero y trasero. Esto no es necesario para la máxima diversión en la carretera, aquí el modo deportivo normal es suficiente, que envía el 70 por ciento de la potencia a la parte trasera y, por lo tanto, le da al Toyota una porción extra de dinamismo; En funcionamiento normal, la distribución de la fuerza tiende a ser intensa en la parte delantera.
Hablando de la carretera: si desea obtener el GR Yaris para el uso diario, debe estar preparado para ver casi nada de su entorno cuando mire a través de la pequeña ventana por encima del hombro, y pronto para conocer cada bache y cada bache. tu forma de trabajar personalmente. La subestructura no piensa mucho en arreglar eso. De lo contrario, sin embargo, el modelo GR es definitivamente un conductor diario. Por un lado, el Yaris suena increíblemente dócil y ciertamente no asusta a todos los vecinos. Por otro lado, por lo que sugieren los prototipos, Toyota prescinde de un interior demasiado purista: el grupo de instrumentos, el tablero de instrumentos y el sistema de información y entretenimiento son familiares del Yaris normal, y los asientos son sorprendentemente cómodos. Es cierto que deberían montarse un poco más profundos para la versión deportiva; pero eso no funciona porque de lo contrario no habría espacio para el mecanismo de plegado, que es necesario en el modelo de tres puertas. Al final, sin embargo, eso disuadirá a un número significativamente menor de clientes de comprar un GR Yaris que el precio: aún no se conoce, pero probablemente rondará los 35.000 euros. Afortunadamente, todavía queda un poco de tiempo para ahorrar, porque el Rennsemmel solo estará en el mercado a finales de 2020.