¿Qué permite Toyota?
Coupe High Rider, C-HR, es el nombre de la última incorporación de Toyota. Esto servirá a la tendencia del mercado para el SUV, así como al nicho de los cupés de cuatro puertas. Según el fabricante, el vehículo en realidad está destinado solo a Europa, apunta a una nueva clientela y debe polarizarse en silencio.
"El C-HR es un automóvil como expresión de personalidad, a diferencia de otros, y un cambio de juego para Toyota", explica Fabio Capano, Director de Comunicación de Producto y Operaciones de Marketing de Toyota Motor Europe. Quizás el C-HR también se parece un poco a un Nissan Juke con botox, pero recuerda un poco al Toyota Mirai impulsado por hidrógeno. Sobre el gusto no se puede discutir.
En cualquier caso, en la primera salida con el crossover de 4,36 metros de largo, se hizo evidente que llama la atención del resto de usuarios de la vía. “No es un modelo de nicho para nosotros”, dice Capano. Alrededor de 1000 pedidos anticipados están sobre la mesa, y para el 21 de enero de 2017, Toyota planea haber vendido 1500 vehículos. En el transcurso de 2017, se venderán 14 C-HR en Alemania y 000 en Europa. Eso suena ambicioso.
Se espera una cuota de ventas de alrededor del 75 por ciento para el híbrido C-HR. Aquí hay un combinado con 13: 1 1,8 litro grande en línea de cuatro cilindros combinado con una batería híbrida de níquel-metal y un motor síncrono de imán permanente. 163 Nm de par máximo y rendimiento del sistema 90 kW / 122 PS están disponibles. Eso es suficiente para el pico 170 km / h (especificación de fábrica) y una aceleración de parada a 100 km / h en once segundos. Se siente más lento La transmisión CVT funciona en gran medida discreta, pero al acelerar desea más propulsión y menos ruido.
Como alternativa a la propulsión híbrida ecológicamente correcta, los interesados pueden elegir un cuatro cilindros en línea turbo de 1,2 litros. Con una potencia nominal de 116 CV, es solo un poco más débil, pero a 185 Nm entrega más par a las ruedas motrices que la versión híbrida. La velocidad máxima especificada es 190 km / h. Con este motor, el C-HR parece un poco más animado que con la propulsión híbrida, especialmente cuando se combina con la transmisión manual. El C-HR solo se puede pedir como un 1.2T con tracción delantera o en las cuatro ruedas, y la selección de marchas manual está disponible además del Multidrive S llamado transmisión CVT.
El C-HR se basa en la nueva plataforma TNGA (Toyota New Global Architecture). Aquí tiene una distancia entre ejes de 2 milímetros, el vehículo en sí tiene 640 metros de longitud y 4,36 metros de altura. El spoiler montado en el techo le quita parte del swing a la línea coupé, pero las puertas traseras están bien ocultas: las manijas de las puertas solo son reconocibles aquí a segunda vista. Con pasos de rueda fuertemente ensanchados y unidades de iluminación distintivas (opcionalmente con tecnología LED) en la parte delantera y trasera, sus entradas de aire enmarcadas en vivo y talones distintivos, el nuevo Toyota tiene una apariencia independiente.
Con la apariencia moderna y emocional, Toyota quiere atraer a los nuevos clientes (viajeros, conocedores de la moda, primeros usuarios), el automóvil debería ser genial. El C-HR está completamente inmóvil cuando se trata de un giro rápido en la calle. La nueva estructura ayuda: "El vehículo es un 65 por ciento más rígido que la plataforma C anterior y el centro de gravedad es 25 milímetros más bajo de lo normal en el segmento", dice Herwig Daenens, del departamento de Dinámica de conducción de Toyoto Motor Europe. El motor se instaló más abajo y más atrás en el vehículo. La batería híbrida ahora está instalada delante del eje trasero. Hay nuevas suspensiones (delanteras: puntales McPherson, espoletas dobles traseras) y una nueva dirección.
En la ciudad
En la práctica, el C-HR demuestra ser ágil y compacto en el tráfico de la ciudad. La vista panorámica está oblicuamente detrás pero considerablemente limitada. En la carretera, la dirección directa y conmovedora proporciona una excelente respuesta. Esto permite que el automóvil navegue con precisión por carreteras sinuosas. En la carretera, convence con estoico de frente. Entonces eso es muy exitoso. Además, la unidad sigue siendo acústicamente discreta. Solo a velocidades más altas gruñe el cuatro cilindros claramente. En el rango medio, el pequeño 1,2 Turbo zumba agradable y sonoramente. Bien aislados están los ruidos del viento. Por lo tanto, el C-HR puede convencer a pesar del motor apretado, incluso en rutas más largas.
Una impresión positiva también deja el interior del nuevo crossover. Los asientos delanteros están bien contorneados, solo en el área de los hombros podrían ofrecer un poco más de soporte lateral. Los conductores de más del tamaño del medidor 1,90 desean un ajuste un poco más grande, y también un poco más de muslo no sería despreciado. Incluso un ajuste de inclinación ayudaría aquí.
La cabina está diseñada para el conductor: el volante está a mano, los accesorios están claramente dibujados y la pantalla central está ligeramente inclinada hacia el conductor. Sin embargo, tres pequeños interruptores al nivel de la rodilla del conductor izquierdo están ligeramente fuera de lugar fuera del campo de visión. La palanca de cambios y la mano están perfectamente adaptadas: los cambios de marcha se realizan sin esfuerzo en distancias cortas. La impresión de calidad y la mezcla de materiales también son convincentes: los plásticos tienen un efecto de alta calidad, los acentos de color se conectan de izquierda a derecha, hay laca de piano que brilla al sol y brillan las aplicaciones de cromo simple.
En la parte posterior hay suficiente espacio para adultos. Aquí, la línea inclinada del techo limita el espacio de cabeza solo ligeramente. Los tres, sin embargo, es bastante cómodo. Con 377 litros de volumen, el maletero es lo suficientemente grande.
Toyota ofrece un sistema de sonido especialmente desarrollado por JBL para el C-HR para que coincida con el grupo objetivo previsto. Incluye un amplificador de ocho canales con 576 vatios de potencia y nueve altavoces. Se supone que proporciona la mejor experiencia de sonido, pero esto solo se cumplió parcialmente durante la prueba práctica: debería haber habido un poco más de presión en el tímpano. También es sorprendente que los controladores C-HR puedan usar Mirror-Link, pero no hay Apple Car Play ni Android Auto. ¿Y dónde está el buen espacio de almacenamiento para el teléfono inteligente? ¿Y la opción de carga inductiva? ¿Qué permite Toyota?
Sin lugar a dudas, está bien equipado el SUV coupé de cuatro puertas con sistemas de seguridad de última generación. Toyota Safety Sense es estándar e incluye un sistema de pre-colisión con asistencia de frenado de emergencia y frenado autónomo y detección de peatones. Todavía no hay una calificación de choque después de NCAP, pero la calificación más alta probablemente alcanzará el C-HR. También se instala asistencia de mantenimiento de carril con asistencia de dirección activa, asistente de señalización de tráfico, asistente de luz de carretera y sistema de control de crucero adaptativo con limitador de velocidad. Opcionalmente, también hay advertencia de punto ciego y el asistente de marcha atrás y un asistente de estacionamiento inteligente.
Vamos a los precios
El precio base de C-HR es 21 990 Euro. Esta versión con el 1.2 Turbo probablemente será menos popular, aunque ya está bien equipada. Sin embargo, solo hay ruedas de acero 17 pulgadas y una pantalla grande 3,7 pulgadas y aire acondicionado manual. Se ofrecen tres líneas de equipos sobre la base: Flow, Style y Lounge. Con el flujo, el reconocimiento de señales de tráfico es tan serie como Aluräder, Klimaautomatik, cámara de marcha atrás, 4,2 Zoll-Display, volante de cuero, sensor de lluvia y más. Aquí es donde los precios comienzan en 24 390 Euro. El híbrido viene con 27 390 Euro, el motor de gasolina con cuatro ruedas en 27 690 Euro.
La versión Style comienza en 26 390 Euro, el híbrido cuesta 29 390 Euro y el turbo con tracción en las cuatro ruedas y transmisión multidrive llega a 29 690 Euro. Luego está el 18 pulgadas de aluminio incluido, así como pintura metálica, acristalamiento oscuro detrás, asientos con calefacción, incrustaciones decorativas y más. Asistencia de estacionamiento, volante de cuero con calefacción, asientos parciales de cuero, advertencia de punto ciego y asistente de marcha atrás también están disponibles en la sala de la versión superior. Los precios comienzan en 27 390 Euro, el vehículo de cuatro ruedas llega a 30 690 Euro.
El C-HR es turco
En Sakarya, Turquía, el primer Toyota C-HR salió de la línea a principios de noviembre, 2016. El crossover compacto es el octavo modelo de la marca de producción europea y el tercero también disponible como vehículo híbrido. El C-HR se produce junto con el Corolla y el Verso.
Con el nuevo modelo, el volumen de producción en la planta turca de 150 000 aumentará a vehículos 280 000 por año. Toyota invirtió otros 350 millones de euros en las instalaciones abiertas de 1994 y contrató personal adicional de 2000. Los japoneses ahora tienen alrededor de 5000 empleados en Sakarya.