P-Zero es aún más amplio después de tres décadas
Sin duda, los fabricantes de neumáticos tienen la parte más desfavorable en el desarrollo de la industria del automóvil y sus proveedores. Los codiciados puestos de los fabricantes de equipos originales solo se otorgan dos veces por un vehículo. En cada arranque y en cada lavado de cara de un vehículo, la lucha es grande, porque luego, con una homologación válida, la venta del neumático desarrollado solo es posible a través del comercio o el comercio de accesorios. El hecho de que Pirelli siga brillando como líder del mercado en muchos segmentos se debe, por supuesto, en gran parte al buen trabajo de sus ingenieros. Pero el compromiso como único proveedor de la clase principal del automovilismo, la Fórmula 1, que ha durado años, también ha abierto muchas puertas a un fabricante de automóviles mundial para los italianos. En la primavera de este año, Pirelli presentó su buque insignia recientemente revisado, el P-Zero. Con su estrategia Perfect Fit, a Pirelli le gustaría contrarrestar las crecientes demandas de los fabricantes de automóviles en las categorías de rendimiento, fiabilidad y seguridad.
30 años de experiencia en desarrollo
En el pasado, los ingenieros italianos podían cubrir las necesidades de los fabricantes de automóviles con un solo neumático. Con la llegada de la digitalización y la creación de redes, por supuesto, aumentaron las demandas sobre la conexión más importante de cada vehículo con la carretera, el neumático. Con su estrategia de ajuste perfecto, Pirelli ahora combina tres tipos diferentes de neumáticos después de más de tres décadas de desarrollo continuo. Por un lado, cada vez más autos deportivos modernos exigen una menor resistencia a la rodadura y un mejor manejo tanto en carreteras secas como mojadas. Con innovadores compuestos químicos / mecánicos, así como un nuevo patrón de banda de rodadura con surcos longitudinales más profundos de la huella, esto lo han logrado los ingenieros con sede en Odenwald. Los canales longitudinales más profundos y anchos aumentan el rendimiento hasta un 10 por ciento, especialmente para aquaplaning. Aquí también hay un rendimiento de frenado mejorado en mojado posible. Para garantizar este rendimiento incluso a velocidades más altas, Pirelli utiliza su propio desarrollo de la fórmula 1. En el área del talón, se utiliza un compuesto particularmente firme e inflexible, que permite una acción de dirección rápida y precisa. Además, el límite de potencia debe lograrse gradualmente, lo que debe aumentar el placer de conducir con la máxima seguridad. Una huella más plana del P-Zero no solo aumenta la longevidad del neumático, sino que mantiene el alto nivel de rendimiento hasta el final de su ciclo.
Con la segunda variante del P-Zero, los italianos cumplen el patrón de la banda de rodadura de un sedán. Los baches de la carretera y, por lo tanto, los golpes desagradables para todos los ocupantes del vehículo comienzan el P-Zero con surcos profundos del hombro externo. La comodidad de conducción se incrementará muchas veces.
El cliente con un automóvil deportivo de alta gama sin duda hará la conexión a la carretera con la tercera copia del P-Zero. El diseño del perfil fue desarrollado por Pirelli muy agresivo y se acerca mucho al de una mancha de automovilismo.
Probado en la pista de carreras
Hace unos días, un pequeño grupo de periodistas invitados pudo probar tranquilamente las propiedades del nuevo P-Zero presentado en teoría en el Audi Driving Experience Center en Neuburg ad Donau. En el A4 Avant y el TTS sobre una superficie regada, pudimos ver lo cerca que están la teoría y la práctica. Se simularon diferentes ejercicios con ambos vehículos, en los que el neumático podía desarrollar toda su potencia y siempre podíamos frenar los vehículos hasta el punto y permitir que los coches se maniobraran cómodamente alrededor de objetos. En el tercer vehículo, el R8 V10 Plus de 610 CV con el P-Zero y su carácter elegante, nunca tuvimos la sensación de estar abrumados por el vehículo y por nosotros mismos. Gracias al Pirelli, el coche se mantuvo en la pista vuelta tras vuelta y solo se desgastó al final de la sesión de entrenamiento debido a la gran cantidad de kilómetros con diferentes pilotos.
Conclusión:
Sin lugar a dudas, Pirelli ampliará su supremacía de OEM tanto en la Fórmula 1 como en los vehículos de gama alta. No todos podrán permitirse estos vehículos y los neumáticos asociados. El próximo segmento de negocios permanecería abierto para los desarrolladores de neumáticos de Italia.
Prueba e imagen: Stefan Beckmann
