Prueba: Honda Civic

Impulsado por el sueño de "conducir todos los elementos de la tierra", Soichiro Honda 1946 fundó la compañía, cuyo apellido aún está vinculado al fabricante de motores más grande del mundo, con su ex socio comercial y amigo Takeo Fujisawa. Al principio eran solo vehículos de dos ruedas y deportivos. 1972 llegó al Civic en Japón y más de 40 años después, el 10 ahora lidera. Generación como el automóvil más importante de Europa del fabricante japonés, la historia de éxito continúa. 2011 presentó a Honda bajo el nombre del proyecto "Earth Dreams Technology", el comienzo de una nueva serie de motores con turbocompresores. El compacto japonés impresiona con el 1.5 litre VTEC con buen rendimiento nominal, que promete la filosofía de carrera de acuerdo con el manejo deportivo y ágil. Además, el diseño moderadamente optimista y el valor de utilidad habitual deberían proporcionar más clientes en los concesionarios de automóviles. La entrada es el Civic con su unidad de litro 1.5 a un precio de 27.960 Euro.

Informe de prueba: Civic 1,5 litros VTEC Turbo "Sport Plus"

Spacelab de la carretera

Con la introducción de 8. La generación del Civic 2006 superó a Honda con su compacto de una manera provocativa fuera del segmento C. No hay rastro de la corriente principal. El cambio fue necesario porque el 7. La generación fue técnicamente inferior en diseño al aburrimiento. Una marca demasiado, dijeron muchos clientes, por lo que las líneas del Civic volvieron a ser moderadas. El diseño está en el 10. Generación bajo control, ya que el Civic ahora se vende nuevamente en todo el mundo. El frente está dominado por dos delantales barridos a los lados. Destacado, el Honda "H-Mark" bordeado por la parrilla extremadamente agresiva, las curvas laterales de los faros continuaron en una cuenta recta a lo largo de todo el vehículo, antes de caer nuevamente en las luces traseras. En la parte trasera, además de los faros y el pequeño alerón trasero para una apariencia muscular. Detalles adicionales como el difusor en el faldón trasero o las grandes tomas de aire en los faldones delanteros nos muestran las credenciales de las carreras. La resistencia al viento optimizada permite a los japoneses liderar nuestra mejor lista imaginada de vehículos del segmento C en términos de consumo de combustible (litros 5,8 en la prueba estándar combinada) y emisiones de escape (gramos 133 de dióxido de carbono por kilómetro).

Toma asiento en la cabina de la nave espacial

La puerta del conductor y del pasajero se puede abrir de par en par y presentarnos los asientos Alcantara negros del Type Sport Plus. Desde la primera prueba del asiento, la cabina le da al conductor la sensación de que se está volviendo hacia sí mismo de manera explicativa. Todos los instrumentos que afectan al vehículo, así como el sistema de navegación Honda CONNECT integrado en el centro del salpicadero, ofrecen no demasiada, pero tampoco muy poca información. La pantalla no solo sirve como una simple superficie de trabajo para el sistema de navegación, sino que combina varias funciones en la pantalla de siete pulgadas, que nos parece un poco pequeña. El dispositivo suministrado por Garmin proporciona una radio digital, un sistema manos libres Bluetooth®, acceso a Internet a través de un teléfono inteligente, conexión WLAN o un enrutador WLAN móvil basado en Android 4.0.4, que se puede controlar a través de la aplicación "aha". Aquí se puede acceder a la música, las últimas noticias, podcasts, audiolibros y fuentes de noticias de redes sociales. Los paneles de instrumentos se distribuyen en tres niveles. Como centro de control y atractivo, la parte delantera del Civic es muy generosa y transmite la correspondiente sensación de espacio. Sus asientos delanteros deportivos de estilo ergonómico nos brindan un buen agarre, especialmente cuando se conduce rápido con algunos cambios de carga rápidos. Desafortunadamente, el japonés pierde flexibilidad debido a los "Magic Seats" que ya no están instalados. Como resultado de una encuesta a los clientes, el tanque debajo de los asientos delanteros desapareció nuevamente debajo del maletero. El conductor y el pasajero delantero ya no se sientan demasiado alto desde el principio. El volumen de carga se reduce a 420 litros con el asiento completo. Los asientos traseros plegados solo liberan 1.187 litros hasta el borde del techo.

Cívico con sensación de carrera

El Civic Sport Plus despierta una cierta sensación de carrera en el conductor y el copiloto una y otra vez, y nos hace sonreír en cada prueba de manejo. No solo proporciona una buena parte de diversión al conducir, el modelo compacto también nos desafía una o dos veces. Por lo tanto, conducir el Civic no es un éxito seguro. La unidad turboalimentada proporciona 134 kW (182 hp) con una cilindrada de 1.5 litros. Con un par máximo estrecho de 240 Newton metros a 1.900 - 5.000 revoluciones, impulsa su potencia concentrada a la carretera a través de las ruedas delanteras. Sin embargo, el japonés puede agregar más combustible en cualquier momento y en cualquier situación o es siempre el primer vehículo en correr en los semáforos. En combinación con la transmisión manual de seis velocidades brevemente graduada, el Civic se puede conducir de manera eficiente a través del tráfico urbano y urbano. En los kilómetros de prueba de la autopista estábamos constantemente en el carril izquierdo como cazadores. Su dirección deportiva nos ofrece pura relajación a la hora de conducir y aparcar en ciudad en relación con su radio de giro. La cámara de marcha atrás también proporciona un buen soporte.

Sistemas de asistencia al conductor en el segmento C

La unidad de 1.5 litros, lamentablemente, solo está disponible en tres versiones diferentes de la versión "Sport" con un precio de entrada de 27.960 euros. "Sport", "Sport Plus" y "Prestige" ofrecen cada uno una combinación con una transmisión manual de seis velocidades y la transmisión automática CVT continuamente variable. Los compradores solicitan una función de parada automática (se puede desactivar) y un sistema de amortiguación adaptable de serie. Otras características son la dirección asistida eléctrica adaptativa (MA-EPS) con desmultiplicación variable, una ayuda de arranque en pendiente, un sistema de control de crucero con limitador de velocidad, un volante multifunción, una cámara de marcha atrás, el sistema de advertencia de colisión con intervención activa de frenado y detección de peatones CMBS (Collision Mitigation Brake System), un sistema de advertencia de salida de carril activo LKAS ( Lane Keep Assist System), el sistema de reconocimiento de señales de tráfico TSR (Traffic Sign Recognition), un sensor de luz (cambio automático de la luz de conducción) y un sensor de lluvia.

Conclusión: El Civic Sport Plus con su nuevo motor VTEC de litro 1.5 combina el placer de conducir con la sensación del piloto de carreras y un valor de utilidad óptimo para la familia. Desafortunadamente, el motor de aceleración solo está comenzando desde una entrada más allá de la marca 27.000 Euro.

Motor y transmisión

Dimensiones y rendimiento

Consumo en la prueba

Texto: Stefan Beckmann, Imagen: Fabricante (Honda Motor Europe LTD.) - Fotografía: Fabricante (Honda Motor Europe LTD.)