contenido Espectáculo
Para separar el trigo de la paja, el fabricante de automóviles japonés Nissan fundó su "marca de lujo" INFINITI en 1989. A partir de 2008 se inician las ventas en Europa. Inicialmente, los intentos de comercializar vehículos parecían más bien esperar y ver qué pasaba. "Primero solo debes estar presente". Sin embargo, con la serie Q, desea cambiar el rumbo. Inicialmente presente en la clase de lujo con los modelos Q50, Q60 y Q70, los japoneses completan su cartera, representada por el Q30, en la clase compacta. El modelo compacto basado en el Mercedes Benz Clase A ha estado de gira por Europa desde enero de 2016 y el paquete ahora está completo con el Q30 Sport y el crossover QX30. Las ambiciones de los ingenieros de lujo japoneses son confiadas y valientes. Funcionan con solo dos motores de gasolina y dos diesel y dos transmisiones. El Q30 2.0t AWD Sport que probamos arranca en los concesionarios con un precio de 40.290 euros.
Revisión: Infiniti Q30 2.0t DCT AWD
Estrella japonesa en la Clase A
El fabricante japonés está comercializando su manejable gama en 10 centros Infiniti que se han completado hasta ahora en Alemania. Por este motivo, la empresa matriz con sede en Suiza quiere realizar cambios drásticos para abril de 2018. Para entonces, se instalarán un total de 25 centros en Alemania. El compacto Q30 con su diseño dinámicamente progresivo se lanzó en el segmento C desde principios del año pasado. La parrilla de doble arco, que hace que el compacto con su vista frontal masiva y amplia en la calle, sea inconfundible. El talón sorprendentemente curvado que conecta la parte delantera y trasera, más una distancia al suelo más baja en comparación con los modelos básicos, también le dan al Q30t 2.0 DCT AWD su nota deportiva.
Alta dinamica
El motor de gasolina turboalimentado de 2.0 litros con 155 kW (211 CV) y la transmisión de doble embrague de siete etapas muy flexible y el sistema de arranque-parada automático consumieron 6,7 litros económicos de super gasolina en la prueba estándar, lo que corresponde a unas emisiones de dióxido de carbono de 156 gramos por kilómetro. La unidad nunca parece abrumada en la prueba y aporta unos potentes 1.200 Newton metros al cigüeñal entre 4.000 y 350 vueltas, lo que le da un aplomo convincente. En la prueba, el Q30 también hizo frente a los baches y los baches con facilidad, se ve muy estable en general y ofrece un manejo cómodo. Sin embargo, está en la lista de vehículos eficientes con los valores especificados más bien en la buena media. En el flujo de tráfico diario, el valor de consumo especificado, también debido al placer de conducir, no se puede mantener del todo. Necesitamos una media de 14 litros cada 7,4 kilómetros durante el transcurso de la prueba general (uso del tráfico urbano, rural y de autopista) durante 100 días.
Ambiente agradable con mucho espacio.
Gracias a sus dimensiones compactas y distancia entre ejes de medidores 2,7, el Q30 es fácil de navegar en el denso tráfico de la ciudad. En el diseño interior, destaca la buena mano de obra de los asientos, que, entre otras cosas, ofrecen un soporte lateral efectivo. El resto del interior es de alta calidad. El plástico duro esperado en los vehículos japoneses ha sido durante mucho tiempo superficies de plástico y gamuza suavizadas con costuras de filigrana, que a su vez invitan a probar la sensación. La cabina también está claramente diseñada y es intuitiva de usar. El asiento ubicado en el centro de la pantalla del tablero se usa para mostrar el mapa de navegación, la cámara frontal y de visión general, así como la configuración del teléfono y el enlace espejo para las aplicaciones. Si los asientos se configuran con precisión, esto garantiza una vista completa adecuada. La atmósfera no solo tiene un efecto armonioso, también hay un espacio generoso para los brazos, las piernas y la cabeza, tanto en los asientos delanteros como en los traseros. La entrada y salida también es conveniente gracias a las aberturas de las puertas bastante grandes. En su maletero se puede guardar sin modificaciones hasta 430 litro. La amplia apertura del portón trasero asegura el alojamiento de dos maletas grandes. Los asientos traseros plegables divididos 60: 40 crean espacio adicional para cargas más grandes. Contrariamente a la tendencia actual, la tapa del maletero aún debe ser operada manualmente.
Variantes de equipamiento con mucho equipamiento estándar
El Infiniti Q30 tiene una amplia gama de equipos de fábrica. La primera variante de equipamiento, "Basic", tiene siete airbags, un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil, computadora de a bordo, luces de conducción diurna LED, asistente de frenado adaptativo, asistente de arranque en pendiente, freno de estacionamiento electrónico, retrovisores exteriores con indicadores LED e iluminación ambiental en el retrovisor exterior. En las variantes de equipamiento "Premium" y "Premium Tech" hay características de confort como llantas de aluminio de 18 pulgadas, control de crucero con limitador de velocidad, aire acondicionado automático de dos zonas, asientos delanteros con calefacción, faros adaptativos (AFS - Adaptive Front-Lighting System), Smart Beam (cambio automático entre control remoto y Luz de cruce) y faros LED con control de nivel automático. Desafortunadamente, los japoneses generalmente tienen una dura política de recargos. La actualización de la variante “básica” a la “premium” está disponible por 2.890 euros y el salto posterior al equipamiento de “tecnología premium” por 4.570 euros. Sobre todo, el Q30 2.0t AWD Sport es el modelo superior. Completa el paquete Q30 en general con llantas de aluminio de 19 pulgadas, frenos y suspensión deportivos, y un paquete de diseño deportivo en general. Infiniti pide 40.290 euros para esta variante. También están disponibles paquetes opcionales adicionales como el “paquete tecnológico” (1.170 € - asistente de aparcamiento automático con monitor de visión panorámica y detección de objetos en movimiento) y el “paquete de seguridad” (2.050 € - asistente de ángulo muerto y control de crucero adaptativo).
Conclusión: El Q30 hace que la imagen de la familia Infiniti sea realmente redonda. El fabricante de automóviles japonés ofrece con el compacto en la variante deportiva un alto grado de personalización. No solo el vehículo en sí representa el título "Premium".
[toggle title = "Motor y caja de cambios"]
Infiniti |
P30 |
| Motor | R4, gasolina |
| capacidad | 1.991 ccm³ |
| Rendimiento | 211 caballos de fuerza a 5.500 rpm |
| KRAFT | 350 Nm a 1.200-4.000 rpm |
| Cajas de cambios | Siete etapas de transmisión de doble embrague |
| eje motriz | de tracción delantera |
| Largo, ancho, alto | 4.425, 1.805, 1.490 mm |
| Radstand | 2.700 mm |
| tara | 1.545 kg |
| radio de giro | 11,4 m |
| la máxima velocidad | 230 km / h |
| Aceleración 0-100 km / h | 7,3 seg |
| el consumo estándar | 6.7 l / km 100 |
| controlador cotidiana | 7.2 l / km 100 |
| Eco-experto | 6.6 l / km 100 |
| el modo de servicio de campo | 7.5 l / 100km |
