Prueba: Jeep Renegade 4xe

El todoterreno se encuentra con el enchufe: Jeep también ofrece el pequeño SUV Renegade como un híbrido enchufable. Hemos probado la utilidad de la combinación de tecnología todoterreno y electricidad.   

¿Un SUV compacto todo terreno con propulsión eléctrica? Nadie realmente lo necesita. El Jeep Renegade 4xe no es un automóvil para racionalistas y calculadoras geniales de todos modos, pero lo prueba en el encantador recorrido.

Primer jeep eléctrico

Los accionamientos eléctricos están de moda. Los clientes están contentos con los generosos subsidios al precio de compra, los fabricantes con los balances de CO2 mejorados. Una situación clásica en la que todos ganan que también explica por qué la hermana Jeep de Fiat, orientada al todoterreno, también se basa en híbridos enchufables. Como primer modelo electrificado de la marca, el pequeño Renegade ha salido al mercado recientemente, combinando propulsión eléctrica con tecnología de tracción total, actualmente en esta clase y probablemente también un punto de venta único en esta clase.

Jeep utiliza un eje trasero de propulsión eléctrica para su híbrido enchufable. Mientras que las ruedas delanteras son movidas por un motor de gasolina de 1,3 litros con 95 kW / 130 PS o 133 kW / 180 PS, en la parte trasera se utiliza un motor eléctrico de 44 kW / 60 PS. Ya no es necesaria una conexión mecánica entre los ejes. La interacción de las dos fuentes de propulsión se controla electrónicamente de manera tan inteligente que las funciones clásicas de los vehículos todoterreno, como un diferencial central bloqueable y la reducción de marchas, se pueden seleccionar mediante un interruptor giratorio. Además, el modelo todoterreno "Trailhawk" tiene programas de conducción especiales para diferentes superficies y la carrocería angular y al menos para uso todoterreno relativamente clara con sus voladizos cortos todoterreno conocidos de los otros modelos Renegade.

Muchas paradas de combustible

El hecho de que prefieras no llevar el Renegade eléctrico a un tour de aventuras se debe a su escaso alcance. La reserva de marcha de la batería es teóricamente suficiente para 50 kilómetros (en la prueba fue un buen 40) y, por lo tanto, está en un nivel competitivo. Para que la tecnología de propulsión adicional encajara en el pequeño Jeep, se tuvo que quitar una gran parte del tanque de gasolina. Poco menos de 37 litros van a bordo, lo que en última instancia conduce a un rango de práctica de menos de 600 kilómetros y paradas de repostaje frustrantemente frecuentes en la vida cotidiana.

El híbrido enchufable también puede resultar bastante económico. Muchos usuarios podrían arreglárselas con el contenido energético de la batería en viajes cortos diarios. E incluso en el uso híbrido, cuando ambos motores comparten el trabajo, el consumo se mantiene en la gama superior de seis litros. Si se agota la fuente de alimentación, el motor de combustión tiene que funcionar casi solo. Luego, la computadora de a bordo informa valores alrededor de ocho litros.

No es exactamente deportivo

Dada la potencia de accionamiento, esto podría ser aceptable. Sin embargo, el Renegado deja que los caballos marchen con vacilación. El control automático y de conducción tardan notablemente en implementar la solicitud del conductor, por lo que el Renegade carece de la inmediatez y ligereza a las que están acostumbrados otros complementos. Esto puede beneficiar el consumo, pero reduce en gran medida el placer de conducir. La tracción a las cuatro ruedas solo adquiere un efecto real cuando se selecciona el programa deportivo que aprovecha al máximo ambos motores.

En general, la interacción del motor eléctrico y de combustión no siempre funciona a la perfección, un poco más de ajuste no habría hecho daño aquí, por ejemplo, si el motor de gasolina se enciende cuando de repente se solicita potencia. Un poco más de atención también habría hecho el sistema de control; Los interruptores de modo de conducción, que se pueden utilizar para cambiar al funcionamiento eléctrico puro, son pequeños y están muy lejos del campo de visión del conductor. Y el botón con el que la recuperación es más aguda se encuentra peligrosamente cerca del botón con el que se puede apagar el ESP.

Diseño todoterreno para la ciudad

Si incluye el corto alcance total en el cálculo, el Renegade 4xe parece un móvil de compromiso. La instalación de un propulsor híbrido enchufable no fue realmente una imposición aquí, si se ignora la mejora en el equilibrio de CO2 de Fiat-Chrysler. Pero eso no tiene por qué molestar al cliente en absoluto, porque los modelos Renegade convencionales tampoco son autos para computadoras geniales, sino más bien para compradores que disfrutan del amargo encanto todoterreno de la marca en un modelo pequeño y céntrico. La transmisión electrificada ahora también agrega la opción de entrega de panecillos sin emisiones.

Sin embargo, la variante de enchufe del mini SUV no es barata. Incluso la versión más débil, a 37.000 euros, es unos buenos 12.000 euros más cara que el modelo de gasolina con el mismo equipamiento. La versión más potente cuesta 41.526 euros y, por lo tanto, es más del doble de cara que el modelo básico de la serie (88 kW / 120 CV, tracción delantera). El equipamiento completo y el bono medioambiental de 7.110 euros no ayudan mucho.

Especificaciones técnicas

SUV de cinco puertas y cinco plazas, longitud: 4,26 metros, ancho: 1,81 metros (ancho con retrovisores exteriores: 2,06 metros), altura: 1,70 metros, distancia entre ejes: 2,57 metros, volumen del maletero: 333 - 1.277 litros, Carga útil:

Motor turbo de gasolina de 1,3 litros con 132 kW / 180 PS, motor eléctrico con 44 kW / 60 PS (trasero), potencia del sistema: 177 KW / 240 PS, automática de seis velocidades, tracción total, par máximo: 520 Nm, 0-100 km: 7,1 s, Vmáx .: 199 km / h (puramente eléctrico: 130 km / h), consumo estándar: 2,0 litros / 100 kilómetros, autonomía: 49,5 km (WLTP), emisiones de CO2: 54-50 g / km, consumo de prueba: 7,5 l / 100 km, estándar de emisiones: Euro 6d, clase de emisiones: A +, precio: desde 41.526 euros.

en resumen

¿Por qué porque no hay otro todoterreno electrificado en esta clase

¿Por qué no porque casi nadie necesita un todoterreno electrificado

Que mas Hyundai Kona Elektro, Fiat 500X, Toyota CH-R híbrido

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