Poco desafiado en el asfalto
El Jeep Wrangler no es un SUV de lavado suave, sino un SUV real. Asphaltbeläge no le gusta eso.
Todavía existen: verdaderos todoterrenos. No más o menos SUV de lavado suave, sino vehículos que cavan a través de la tierra y el barro y con los que no debes tener miedo de empinada cuesta arriba y cuesta abajo, incluso antes de resbaladizos senderos de piedra y pasajes inundados de agua. Tal es el ahora disponible en la cuarta generación de Jeep Wrangler. Viene en una versión corta de dos puertas y en una versión 55 centímetro más larga. Este medidor 4,88 de cuatro puertas de parachoques a parachoques se comercializa como Wrangler Unlimited. En la variante de equipo "Sahara" por al menos 56.000 Euro, debe mostrar lo que tiene en él.
A diferencia de lo que sugiere la referencia al desierto más grande del mundo, el Wrangler en la edición Sahara no es el vehículo para el rocoso-arenoso, sino en comparación con "Sport" y "Rubicon", el compañero más cómodo. El Sahara se atreve a hacer la división de dar una casa móvil a los fanáticos de los SUV y a los partidarios de la marca Jeep.
Angular y vanguardista, el nuevo, sin lugar a dudas, descendiente de los legendarios modelos Jeep. La parrilla con sus siete ranuras verticales, los faros redondos, las bisagras llamativas de la puerta, el parabrisas empinado y la rueda de repuesto montada en el exterior de la puerta trasera son citas de diseño de la historia de la compañía. Incluso una buena antena flotante es parte de la apariencia auténtica. El hecho de que el Wrangler sea un vehículo moderno para toda la genealogía se demuestra, entre otras cosas, por las luces LED en los clásicos faros redondos. Y las llantas son inconfundiblemente modernas. Chic 18 Zöller Alus causa revuelo en la fábrica. Para los puristas: no hay neumáticos para todo clima, sino neumáticos para todo terreno que son un compromiso entre el uso en carretera y fuera de carretera.
Cualquiera que se haya levantado de las manijas en el interior, en los cómodos puestos de cuero (con cargo adicional) se acomoda y mira el tablero, ve inmediatamente que el Wrangler en 21. El siglo ha llegado. Botón de inicio en lugar de encendido, una gran pantalla y una cabina digital esperan al conductor. Por supuesto, con un sistema de conectividad que incluye Apple Car y Android y cámara de visión trasera. También a bordo hay un sistema de navegación para la carretera y, por supuesto, uno para el área con información sobre inclinación y ángulo de balanceo, presión de aire y altitud. El espacio de las cuatro puertas es más que ordenado. El maletero (533 a 1.044 litro) también es adecuado para tareas de transporte más grandes.
Para no olvidar las raíces del Jeep, a pesar de todos los extras modernos, cada vez que "Jeep since 1941" se ilumina en la pantalla del instrumento al arrancar el motor. En la cabeza de la palanca automática también hay un estilizado Jeep original para ver. Esta memoria no es necesaria. Por medio de la segunda palanca de cambios ubicada al lado de la palanca de cambios, se pueden seleccionar diferentes modos de manejo desde la parte trasera a la tracción a las cuatro ruedas con reducción adicional del terreno. Por lo tanto, si, por ejemplo, un miembro de un club todoterreno, propietario de un pozo de grava o propietario de un bosque privado, lo desea, y en cuanto a la construcción del marco de la escalera y el desgaste de los ejes rígidos, pruebe la capacidad todoterreno del Wrangler.
Como no podemos marcar ninguna de las opciones anteriores, los caminos de tierra nevados y helados tuvieron que ser suficientes en condiciones invernales. Pero incluso con estas tareas fáciles, el Wrangler parecía florecer. Finalmente una tarea, si no particularmente difícil. Al igual que un niño muy talentoso, que no tiene suficientes desafíos en la escuela regular y que a menudo actúa molesto y molesto, el todoterreno parece aburrirse en la calle y está feliz de mostrar su descontento con esta tarea exigente. Los empinados caminos de tierra que tomó como un simple ejercicio de calentamiento juguetón.
En la calle, por otro lado, lucha por transmitir ligereza juguetona. Así como el eje rígido con su robustez en el área es una ventaja, muestra sus desventajas en el camino. La comodidad de conducción, por supuesto, no es comparable a la de un SUV ajustado a la comodidad. Además, el fuerte viento, el ruido del motor y los neumáticos penetran en el interior del vehículo. Por otro lado, eso es solo parte de un Wrangler, y hay otros vehículos para Wimps.
El diésel 2,1 de litros con 147 kW / 200 PS es un tipo duro, pero ofrece mucho torque. 450 Nm transmiten no solo en el camino el poder de tracción, sino que también están en el campo, garante para el paso soberano. Además, aquí se permiten hasta 2,5 toneladas de capacidad de remolque. Gracias a la dirección algo imprecisa, se siente más cómodo en la carretera que en carreteras sinuosas. La automática de ocho velocidades, pero siempre funciona discretamente en segundo plano y cambia los engranajes armoniosamente. Hasta que Tempo 120 le dé al jeep un compañero de viaje agradable. Si conduce más rápido, no solo será muy ruidoso: el techo rígido no filtra muy bien el ruido exterior, sino que el motor también tiene sed. Los litros 12 se apresuran a través de las líneas, unos cuatro más de lo que pretende el estándar. Con un crucero relajado, el consumo se estabilizó en 10,3 litros.
Para los fanáticos de la marca que no se ven a sí mismos como todoterrenos inveterados, el Wrangler ofrece otra razón para comprar. Con él, no solo se puede quitar el techo rígido, sino también plegar el parabrisas y quitar las puertas por completo. Esto crea una especie de convertible con aire fresco por todos lados. Ese también podría ser el que le gustó a uno u otro.
Jeep Wrangler Sahara 2.2 CRD - Especificaciones:
SUV de cuatro puertas y cinco plazas, longitud: metros 4,88, ancho: metros 1,89 (ancho con retrovisores exteriores: no especificado), altura: metros 1,84, distancia entre ejes: metros 3,01, volumen del maletero: litros 533 - 1.044
Diésel 2,1, 147 kW / 200 PS, cuatro ruedas, automática de ocho velocidades, par máximo: 450 Nm a 2.000 rpm, Vmax: 180 km / h, 0-100 km / h: 9,6 s, consumo promedio: 7,9 l / 100 km, salida CO2: 209 g / km, estándar de emisión: Euro 6d-temp, clase de eficiencia: B, consumo de prueba: 10,3 l / 100 km
Precio desde: 56.000 Euro
Breve descripción:
Por qué: porque él es un verdadero Jeep
Por qué no: porque no tienes un bosque privado y más bien un mariquita
Qué más: Mercedes Clase G, Toyota Land Cruiser, un Land Rover Defender usado