Prueba: Lexus LS 500

La irracionalidad tiene un momento difícil en el mundo actual de la movilidad, y es cierto: cuando se trata del consumo de gas y combustible, debe tener precaución por razones de seguridad y ambientales. Pero con el buque insignia de Lexus LS 500 eso es exactamente difícil. Es demasiado bueno simplemente navegar por el país con el gigante de lujo. Es divertido sentir ocasionalmente el potencial de la potente máquina V6. Y viajar a alta velocidad sin tener una idea real de la velocidad tiene algo sublime.

El LS 500 ya está elevado en el exterior.

El LS 500 ya está elevado en el exterior. La gran masa del vehículo de cuatro puertas, que se extiende más de 5,24 metros, es impresionante, aunque ya no es tan torpe como en generaciones anteriores. El Lulatsch de Japón es un móvil representativo con algunos acentos llamativos. Sin embargo, el vestido de chapa también transmite elegancia y vivacidad de filigrana, lo que incluso sería adecuado para atletas de lujo de procedencia italiana.

En el caso del 500, la piel exterior que se respira dinámicamente no es una promesa vacía, porque el motor V3,4 de 6 litros bajo el capó largo ejerce mucha presión. Ninguna máquina electrónica adicional lo admite, porque la variante de unidad que probamos no tiene el híbrido chichi que es habitual en Lexus. Una unidad es suficiente para perder 307 kW / 417 hp y 600 Nm de torque a través de las 10 ruedas a través de la transmisión automática de 20 velocidades. Las exuberantes ruedas de 245 pulgadas, con 275 neumáticos en la parte delantera y 2,3 neumáticos en la parte trasera, convierten la potencia sin gimotear en una poderosa propulsión: el camión de 100 toneladas alcanza la marca de 250 en poco menos de cinco segundos y las tormentas se encienden ligeramente hasta el máximo posible XNUMX km / h. El sistema automático cambia de marcha a la velocidad del rayo y sin problemas. Gracias a las muchas relaciones de transmisión, hay más que suficiente potencia disponible a prácticamente todas las velocidades.

El 500 ciertamente no es un auto deportivo

Sin embargo, un poco perdido en el LS es la sensación de la velocidad. Cuando aceleras con fuerza, te empujan con fuerza en los asientos y el motor suena robusto, pero de lo contrario permaneces protegido del mundo exterior, lo que roba al conductor los sentidos. Esto es agradable y aterrador al mismo tiempo: en algunas curvas te sorprende la alta velocidad de entrada. El buque insignia de la noble filial de Toyota puede relativizar de inmediato la sensación de velocidad en las curvas, porque incluso a altas velocidades, el LS gira elegantemente a través de curvas cerradas. Y gracias a la tracción total, el grueso barco también puede acelerarse limpia y rápidamente. Dada esta precisión, la comparación con los vehículos ferroviarios es obvia. El 500 ciertamente no es un auto deportivo. Todavía obtienes un recibo deportivo en la bomba de gasolina, porque el consumo estándar teórico de 9,8 litros prácticamente se convierte en 12 litros. También podría conducir de manera más económica con el LS 500, pero lo seduce a velocidades de viaje que sería excesivamente rápido en otros automóviles.

El LS ofrece equipos muy nobles bajo pedido.

El LS puede impresionar a sus invitados en el asiento trasero al menos tanto como a su conductor. Solo cuando te sientas en el asiento trasero, lo siento, en uno de los dos asientos confort, queda claro que este es un vehículo de primera clase conducido por un chofer. Por supuesto, está acostado en cuero suave, tiene muchas opciones de configuración y también disfruta de mucho espacio para las piernas. Pero esto es algo natural. Lexus también ha logrado componer un interior particularmente hogareño cuyo estilo de lujo solo se desarrolla de una manera particularmente impresionante desde la perspectiva trasera. En algunos lugares, el interior puede parecer un poco voluminoso, pero el cuero rojizo, los acentos de tela lujosa, las aplicaciones de cristal y una sensación de detalles finos tan típicos de la cultura japonesa crean un mundo de bienestar propio. Algunos detalles pueden no satisfacer todos los gustos, pero aquí todo es noble.

En el caso de los 500, la piel exterior que se respira dinámicamente no es una promesa vacía.

Más allá de las cuestiones de gusto, el LS ofrece equipos muy nobles a pedido, que se muestra con el ejemplo de un sistema de entretenimiento trasero de primera clase. Aquí, los dos invitados pueden experimentar literalmente el gran cine en los asientos traseros, que, a diferencia de otros autos, no son los asientos baratos. Todos miran su pantalla de resolución brillante y se envuelven simultáneamente en el fino sonido envolvente del sistema de audio Mark Levison. Con solo presionar un botón, aún puede cerrar las cortinas y, así, extraídas del mundo exterior, hundirse profundamente en el asiento, lo que calienta y masajea a su invitado si lo desea. "¿Ya llegamos?", Preguntan algunos pasajeros traseros al final del viaje y, a veces, expresan el deseo de querer quedarse un poco más en el vehículo.

Sin embargo, el hecho de que el LS sea mucho más que un simple medio de transporte tiene su precio: Lexus exige 141.000 euros por los 500 si ordena la línea de lujo con decoraciones de cristal, que está llena de extras. En comparación con la competencia, el japonés jovial es todo menos una ganga. Como seductor del formato, debe ser seguro de sí mismo en términos de precio si desea enfrentarse a la fuerte competencia de los fabricantes alemanes. Si se posiciona como una alternativa barata, quedaría algo del encanto seductor del LS.