Prueba: Mazda MX-30 E-Skyactiv EV - Rápido al zócalo

El cruce eléctrico Mazda MX-30 sufrió una combinación desfavorable de menor llegar y roncando comportamiento de carga. Ahora los japoneses han mejorado al menos uno de los dos puntos. El streamer de corta distancia accionado puramente eléctricamente se beneficia enormemente de esto.

Las puertas traseras se abren en direcciones opuestas.

Bonito, sí, ¡pero!

Fue una pena: el MX-30 es bonito por fuera, original en su corte y auténtico por dentro espectador. Líneas de diseño claras, carisma noble, muy buena mano de obra y materiales de alta calidad elevan este Puente de mando en términos de ambiente sobre todos los lugares de trabajo de los conductores de la competencia directa. Que el funcionamiento mediante pulsador giratorio y pantalla no táctil está llegando a sus límites y también que auxiliar de conversación es sólo moderadamente útil - dado. Dentro está y sigue siendo el pequeño Crossover una fuerza.

También es agradable por fuera, aunque el fuerte énfasis en el diseño en el desarrollo ha llevado a debilidades en el uso diario. Especialmente los que se abren en direcciones opuestas. Puertas traseras no lo invite a usar el asiento trasero todo el tiempo. Solo se abren cuando los portales delanteros están abiertos y también están cortados tan estrechos que los niños los utilizan mejor. Es probable que los adultos más grandes sean estrechos y oscuros. Fondo No me siento bien por mucho tiempo de todos modos. El MX-30 es más un tres puertas con entrada fácil que un todoterreno de cinco puertas con un uso inteligente asiento trasero. Con casi 4,40 metros de eslora, enamora a su limitado Espacio sin embargo bastante grande.

El interior se ve muy elegante.

El rango es manejable

Esto también está restringido llegar. En la parte inferior hay una batería con una capacidad de solo 35,5 kWh, que Mazda anunció como particularmente razonable y rentable bajo el eslogan "Rightsizing" cuando lanzó el MX-30 hace casi tres años. La batería de iones de litio debería hacer su contribución a la feria. Precio del vehículo permitirse, más sobre eso más adelante, limita el llegar sin embargo, incluso en condiciones óptimas más de 200 kilómetros estándar. Durante la fase de prueba de manejo en El invierno quedaban poco menos de 160. Y había que cuidarlos bien: al conducir con prisa, se encogían más rápido de lo que aumentaba la distancia recorrida.

En el estrecho corte de la Baterías la revisión realizada para el año de modelo 2022 no pudo cambiar nada: el espacio de instalación en la parte inferior de la carrocería no da como resultado un aumento significativo en la capacidad de almacenamiento, incluso a largo plazo. Por lo tanto, a partir de la primavera, Mazda ofrecerá una variante híbrida enchufable que también es adecuada para de largo alcance adecuado. Con el e-mobile puro, por otro lado, te quedas más cerca de casa. Uno carga rápida está a bordo, y con una potencia máxima de 50 kW, dada la pequeña batería, también es lo suficientemente rápido, pero no tiene un rango particularmente grande después de los aproximadamente 25 minutos para cargar por completo.

El Mazda MX-30 es un vehículo eléctrico para la ciudad

El cargador rápido se hizo más rápido

En la vida cotidiana, sin embargo, el cargador de a bordo es mucho más importante para repostar en una estación de carga normal o Caja de empotrar. Al principio, Mazda había ahorrado allí y solo instaló un modelo monofásico que hacía de cada recolección de energía una prueba de paciencia. Actualmente en Alemania, donde la regulación de carga desequilibrada reduce la capacidad de carga técnicamente posible de 6,6 kW a un máximo de 4,6 kW incluso más que en otros países europeos. Desde el año pasado tienen japonés a una trifásica cargador convertido, que ahora tiene la potencia de 11 kW, que ahora es estándar. es en unas tres horas batería luego lleno de nuevo.

En la vida cotidiana, esta es una ventaja mayor de lo que sugerirían los números desnudos. Donde es modelo anterior Todavía tuve que amamantar en la estación de carga durante horas, la revisada se llena Crossover rango significativamente mayor incluso con escalas más cortas. No sin importancia: El en muchos tarifas actuales de tracción se omite la tarifa de bloqueo incorporada después de cuatro horas de tiempo de inactividad. En general, el objetivo y sobre todo la libertad de movimiento percibida aumenta significativamente. ¿El MX-30 anteriormente era un segundo automóvil puro para cargador de garaje, ahora también es bueno como palo de golf diario – al menos en escenarios operativos con poco tráfico de larga distancia.

Sin embargo, la batería pequeña tiene una ventaja: la Precio de base es bastante bajo en comparación con la competencia a 36.000 euros. Por sumas similares obtienes lo contrario microcoches como el Fiat 500 o variantes básicas de coches pequeños como el Opel Corsa-e y el Peugeot 208-e. Aunque llegan más lejos, ofrecen un estilo de vida significativamente menos elegante y un equipo mucho más débil. Con rines de 18 pulgadas, asistencia de estacionamiento integral y pantalla de visualización frontal, el Mazda básico puede hacer cosas Entrega definitivamente déjalo ver. Si le sumas otros 4.000 euros, te llevas el modelo "Makoto" casi totalmente equipado. Además, los japoneses conceden seis años inusualmente generosos (150.000 kilómetros). Garantizada en el vehículo completo. La batería dura 8 años o 160.000 kilómetros.

Si no tiene problemas con el rango limitado y le gusta el aspecto, el ambiente y la apariencia, puede estar satisfecho con el MX-30. Para Viajar o simplemente recorridos de fin de semana más largos, el crossover de estilo de vida solo es adecuado de forma limitada, incluso después de la actualización técnica.

Holger Holzer / SP-X