Prueba: Opel Corsa GSi

Estar activo en los deportes puede ser muy fácil. Siempre que tenga un compañero de entrenamiento motivador y una espalda fuerte.

A principios de año, muchas personas todavía están motivadas para implementar las resoluciones de Año Nuevo. Más tiempo para la familia, menos estrés y más deporte ocupan un lugar destacado en la agenda de las buenas intenciones. Bueno, según la experiencia, el brío se relaja rápidamente. Por lo menos, hacer deporte es bastante fácil, siempre que confíes en el "dispositivo de entrenamiento" correcto y uses, por ejemplo, el Opel Corsa GSi.

La variante del modelo con la abreviatura sucinta (inyección Grand Sport) tiene Opel end 2018 en el programa y se ha mantenido fiel a su tradición de ofrecer en cada generación Corsa, comenzando con el Corsa A de 1988, un modelo GSi. A diferencia de años anteriores, los ingenieros de Opel tienen en el Corsa E actual por razones de costo, sin embargo, no se ha implantado ningún motor potente especial, sino que recurrieron al 110 kW / 150 PS con un potente turboalimentador 1,4 PS, que ya se ofrece en el Corsa.

Antes de que los atletas bien entrenados en posesión de cajas antidisturbios más potentes como un Polo GTI o un Ford Fiesta ST se burlen de sí mismos: Sin embargo, 150 HP es suficiente para ser deportivo y activo, especialmente en invierno cuando hace mal tiempo; para principiantes de todos modos. Este último debe ser atraído a más voluntad para moverse a través de la diversión.

Este enfoque motivador es perseguido por el pequeño Opel. Esto también significa un entrenamiento dispuesto a asustar, no con músculos demasiado intensos o ruidos fuertes. El GSi por lo tanto conduce con bastante discreción. Las grandes tomas de aire en el faldón delantero, la rejilla de nido de abeja un poco más llamativa, faldones laterales, alerón de techo, pinzas pintadas de rojo y 18 Zöller no llaman mucho la atención. Quizás también porque los observadores están ocupados con la clasificación de la pintura. Orange? amarillo O simplemente brillando?

Al abordar, sin embargo, muestra que el pequeño Opel quiere decir en serio ser atlético. Los asientos de cuero Recaro tienen un corte deportivo ajustado, los pedales deportivos de aluminio y el volante deportivo también sugieren que puede ir a los negocios. Pero no directamente. Si enciende el motor, es relativamente silencioso. Ningún generador de sonido amplifica el ruido del motor. En silencio, el cuatro cilindros comienza su trabajo. Si lo desea, puede tomarlo con calma ahora. Ya sea que las calles estén húmedas y / o frondosas, o que el intenso tráfico sofoque las ambiciones deportivas de raíz: con el GSi, puede conducir de A a B de una manera muy relajada. Uno disfruta del buen equipo, que puntúa directamente en climas húmedos y fríos con calefacción del volante y del asiento, así como parabrisas calentable opcional. El espacio de las tres puertas está incidentalmente en la parte trasera, está tierno detrás, ya que los asientos deportivos ocupan mucho espacio. Los usuarios de la parte trasera también deben ser avanzados con ejercicios de estiramiento de Pilates, para serpentear en los respaldos de los asientos deportivos a sus asientos.

Sin embargo, si las condiciones de la carretera y el tráfico son correctas, la locomoción deportiva está en el programa. Mediante el cambio nítido de seis marchas, la curva de par se mantiene en el rango entre las revoluciones 3.000 y 4.500 para utilizar el máximo 220 Nm. Desde 0 hasta Tempo 100 teóricamente en 8,9 segundos y alcanzando la velocidad máxima de 207 km / h, no hay problemas en las autopistas libres.

Especialmente en carreteras sinuosas muestra cómo el GSi difiere del Corsa 150 PS fuerte normal. La suspensión deportiva y los ejes delantero y trasero se implantaron a partir de la oferta GSC OPC. Además, el pequeño atleta tiene amortiguadores mecánicos especiales, que son más suaves o más duros dependiendo de la carga. Esto hace que sea fácil toparse en las curvas, dejando el vehículo deportivo y relajado gracias a la configuración de amortiguación sensible y la dirección de respuesta directa. Con este equipo de locomoción, uno también sabe lo que el vehículo tiene los asientos deportivos engumschließenden a bordo. Estos no son necesariamente cómodos, especialmente si no tienes el cuerpo de un atleta bien entrenado, pero brindas muy buen apoyo. Hablando de comodidad: la comodidad de conducción no necesariamente estaba en la parte superior de las especificaciones de ajuste del chasis. Al final de un viaje, su espalda sabe dónde se pueden encontrar baches, baches y otros percances en la carretera. En una mezcla de conducción de camote acogedor y fiesta deportiva, el consumo promedio de 8,4 litros se estableció, dos litros más de lo que dicta la norma.

Hacer ejercicio con el pequeño GSi no es un placer barato. Opel lo llama 20.040 euros, alrededor de 2.000 euros más que el Corsa estándar con el turbo de 150 CV. Nuestro auto de prueba tenía extras por poco menos de 8.000 euros a bordo. Los asientos deportivos solo cuestan unos buenos 2.000 euros, además el paquete de asistente viene con reconocimiento de señales de tráfico por 700 euros. Incluso si no tiene GPS, pintura metálica o un modelo de 18 pulgadas, todavía está al nivel de precio de un Polo GTI de 200 CV o Fiesta ST. Por cierto: si quieres tener un Corsa GSi, debes darte prisa. A finales de año, salió al mercado la nueva generación Corsa, y por primera vez como miembro de la familia PSA. Queda por ver si se mantendrá la tradición de la variante GSi.

Elfriede Munsch / SP-X

Opel Corsa GSi - Especificaciones técnicas:
Coche pequeño de tres puertas y cinco asientos, longitud: medidor 4,02, ancho: medidor 1,74 (con espejos exteriores medidor 1,94), altura: medidor 1,48. Distancia entre ejes: medidor 2,51, volumen del maletero: 280 - litros 1.090

Motor turbo de gasolina de cuatro cilindros y 1,4 litros, 110 kW / 150 CV, par máximo: 220 Nm a 3.00 - 4.500 rpm, Vmax: 207 km / h, 0-100 km / h: 8,9 s, Consumo medio: 6,4 l / 100 km, emisiones de CO2: 147 g / km, estándar de emisiones: Euro 6d-temp, clase de eficiencia: E, consumo de prueba: 8,4 l / 100 km
Precio desde: 20.040 Euro

Breve descripción:
Por qué: porque quieres volver a hacer deporte
Por qué no: porque eres más un teleadicto
Qué más: Ford Fiesta ST-Line con 140 CV, Suzuki Swift Sport, así como VW Polo GTI y Ford Fiesta ST

Precio
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