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Cuarenta años después de que terminara el legendario E-Type Jaguares El diseñador jefe Ian Callum con el F-Type presentó una de sus obras maestras. En 2014, el biplaza sencillo salió a la calle como roadster y, poco después, también como versión cerrada. Ya extremadamente rígido a la torsión cuando está abierto, el F-Type se volvió aún más apretado como Coupé gracias a la rigidez adicional. Así que había mucho margen de mejora en el tren de transmisión. El modelo superior es el F-Type R con un V8 de cinco litros, sobrealimentación y 575 hp (432 kW). Si quieres domesticar al gato, tienes que pagar 125.650 euros, pero al mismo tiempo obtienes una tracción total permanente.
El F-Type R está dibujado con una línea maravillosa. La línea del largo capó fluye suavemente sobre el parabrisas hacia el techo, mientras que los puntales traseros están sólidamente apoyados por los enormes pasos de rueda en los que las llantas de aleación de 20 pulgadas encuentran su hogar. En la parte trasera se colocan rodillos de goma en el formato 305/30, en la parte delantera en el tamaño 265/35. Ian diseñó la parte trasera sin adornos y con una simplicidad conmovedora, los adornos decorativos no son necesarios, los dos tubos de escape gemelos del sistema de escape y el difusor hablan un lenguaje inconfundible. El alerón trasero está inteligentemente oculto y no se nota, solo cuando se excede el límite de velocidad 113 se extiende automáticamente, reduciendo el coeficiente de resistencia en 2,5 y la elevación de la corriente de aire hasta en un 15 por ciento.
El mejor interior
La armonía de la forma del cuerpo evoca la contemplación meditativa. Estábamos felices de interrumpir el viaje y dejar que las líneas del F-Type R trabajaran en nosotros desde el banco del parque junto al espacio de estacionamiento del Jaguar. Pero estábamos igualmente felices de volver al asiento deportivo con ajuste eléctrico y tapizado en cuero fino. Comenzar es fácil. Aunque el gato británico mide solo 1,31 metros de altura, es relativamente fácil abrirse camino en el estrecho túnel debajo del volante. Siempre que haya suficiente espacio para abrir las puertas lo suficiente. Los aparcamientos más antiguos con los estrechos nichos de aparcamiento habituales en ese momento conducen rápidamente a ejercicios de agilidad bastante degradantes.
Pero luego, el F-Type R le da la bienvenida con un interior de una sola fuente. La actualización de la serie el año pasado trajo a bordo una pantalla táctil de diez pulgadas, así como los sistemas de asistencia habituales y la capacidad de comunicarse con teléfonos inteligentes. Solo el espacio de almacenamiento es reducido. Ni los compartimentos de las puertas son aptos para botellas de bebidas, ni la guantera ofrece espacio para un atlas callejero. Y las tazas, que están bien colocadas en los dos cilindros de la consola central, no deben estar demasiado altas, de lo contrario dificultarán el trabajo con la palanca selectora de la automática de ocho velocidades.
Conducción agradable
El V8 se enciende con solo presionar un botón y cobra vida con un gruñido verdaderamente animal. Al vecino (conductor de VW Multivan) no le hizo gracia. El volante se asienta cómodamente en la mano, la palanca automática se desliza suavemente hacia la posición de avance. El F-Type R avanza por la zona de tráfico calmado con un ruido sordo, se pasa el letrero de la ciudad y presionamos con valentía el pedal derecho. El jaguar salta sin sobresalto, acelera el paso a una velocidad vertiginosa, casi esperamos que las estrellas pronto se conviertan en rayas, como si el Capitán Kirk le hubiera dado a su Enterprise la orden de energía para saltar al hiperespacio.
En la autopista, la pantalla de velocidad digital (además de la analógica) apenas sigue el ritmo. Desde parado, se necesitan 3,7 segundos para alcanzar los 100 km / h. Hasta 200 km / h solo se tarda un poco más de 15 segundos. El coupé logra una velocidad máxima de 300, 15 km / h más que el descapotable.
Pero conducir a alta velocidad no es todo lo divertido que puede ser el F-Type R. A pesar de 1,8 toneladas de peso en vacío, muestra una ligereza impresionante en la sinuosa carretera rural. La tracción total garantiza una alta tracción y un bloqueo del diferencial en el eje trasero no permite ningún deslizamiento. Puede mantener el rumbo con la dirección precisa y sigue las correcciones más pequeñas cuando se le pide. El V8 siempre está presente y, gracias a la sobrealimentación, siempre implementa la demanda de potencia en muy poco tiempo.
En la posición dinámica de los tres programas de conducción, está particularmente concentrado, luego el sistema de escape de doble tubo gana aún más potencia vocal. Y para que el Jaguar no pierda el equilibrio al bailar sobre hielo y nieve, también existe un programa de conducción para estas condiciones de la carretera que también funciona bien en condiciones húmedas.
Voto atlético
El F-Type R está lejos de ser un purismo intransigente o británico. Su suspensión, por ejemplo, es amable con el conductor y el pasajero delantero, la coordinación y la interacción de los resortes y los amortiguadores son firmes pero tolerantes. El sistema de frenos con sus pinzas de freno pintadas de rojo también responde de forma suave y fina, pero se agarra sin piedad al frenar en las curvas. El consumo se mantiene y, como se esperaba, alto. La máquina requiere 10,7 litros en el ciclo WLTP, en nuestros viajes la media fue de 11,4 litros de gasolina Superplus cada 100 kilómetros.
Aunque rara vez estábamos en el límite de potencia y dejamos que el Jaguar corriera a un ritmo moderado. El tanque tiene un volumen de 70 litros, pero decidimos hacer una pausa mucho antes de que estuviera vacío. Aunque solo sea para volver a disfrutar de las líneas dinámicas y elegantes del F-Type R.
El lujo es caro
El equipamiento es completo, aire acondicionado, asientos con calefacción, el formidable sistema de sonido envolvente Meridian, una cámara de marcha atrás y los asistentes son siempre parte de la fiesta. Sin embargo, todavía hay una u otra individualización con la que el F-Type R obtiene su carácter muy especial. Además de las llantas de aleación ligera de color negro brillante, la pintura efecto perla por 5400 euros y el techo panorámico por alrededor de 1200 euros hacen subir el precio.
Los días del trueno están llegando a su fin, ya que es probable que el veloz coupé Jaguar sea el último de su tipo. La marca concede una importancia cada vez mayor a la electrificación de su gama de modelos. La hibridación probablemente no sea posible con la tecnología actual, al menos no con la arquitectura actual del F-Type. Seguirá siendo un recuerdo muy agradable para nosotros, una declaración sobre ruedas y un compromiso con la tecnología automotriz altamente desarrollada, incluso si habrá un lugar para aquellos con combustibles sintéticos en el futuro. (aum / mk)
Datos Jaguar F-Type Coupé P575 R
Largo x Ancho x Alto (m): 4,47 x 1,92 x 1,31
Distancia entre ejes (m): 2,62
Accionamiento: motor de gasolina V8, 5000 ccm, compresor,
Tracción en las cuatro ruedas, automática de 8 velocidades
Potencia / potencia total: 423 kW / 575 PS a 6500 rpm
Par máximo: 700 Nm a 3500 rpm
Velocidad máxima: 300 km / h
0 aceleración a 100 km / h: 3,7 seg.
Consumo medio de WLTP: litros 10,7
Clase de eficiencia: F
Emisiones de CO2: 243 g / km (WLTP)
Peso vacío (UE) / carga útil: mínimo 1818 kg / máximo 332 kg
Volumen de arranque: litros 332
Precio Base: 125.650 euros
Prueba del coche Precio: 136.416 euros
