En la prueba: Skoda Enyaq Coupé RS iV con 300 CV
El Coupé RS corona la serie Enyaq de Skoda. El crossover eléctrico convence, pero de forma diferente a lo esperado.
Mucha potencia, chasis aerodinámico y un diseño de carrocería dinámico: el Skoda Enyaq Coupé RS iV se presenta como la alternativa deportiva a un modelo hermano clásico y cuadrado. Las verdaderas ventajas del lacado verde mamba bajo pedido Los coches eléctricos están en otro lugar que en las curvas rápidas.
Diseño
La parte trasera acoplada permite que Enyaq cupé solo se ven delgados y elegantes a primera vista. A más tardar, cuando el crossover compacto de 4,65 metros de largo está estacionado junto a un automóvil normal, sus amplias dimensiones se vuelven visibles. Sin embargo, la línea del techo tomada del diseño del auto deportivo parece en general más coherente que en uno u otro competidor. Como argumento de compra estética, por lo tanto, debería ser bueno, al menos para los amigos probados del estilo SUV coupé. También porque las desventajas en términos de espacio son poco significativas: tanto en el asiento trasero como en el maletero hay un espacio apenas menos generoso que en el Enyaq normal.
Tecnología
Además del diseño, la tecnología es la diferencia más importante entre un coupé y un SUV. Para el modelo superior, Skoda inicialmente solo ofrece el más potente de los Estante MEB propio del grupo paquetes de unidades disponibles. El núcleo son dos motores eléctricos, uno en el eje delantero y otro en el eje trasero. Juntos forman una tracción total si es necesario y proporcionan hasta 220 kW/299 hp de potencia. Como es habitual en un e-mobile, el exuberante par motor de 460 Nm está disponible desde el principio, lo que al menos lo hace más fácil. SUV de 2,3 toneladas al menos al arrancar en semáforos y adelantar, se siente mucho más ligero de lo que es según las escalas.
Curvas de flota
En la curva, la luminosidad dinámica solo se aplica de forma limitada. El modelo RS es fuerte y en cada situación poderoso, pero también muy difícil. Una vez que las grandes multitudes se entusiasman con los cambios bruscos de dirección, la gente pronto prefiere tomárselo con calma. Un atleta es el SUV coupé significativamente menos que los demás. Modelos RS de la marca. Más bien, da el planeador soberano para la larga distancia. Sin embargo, esto es molesto. deportividad rehice algo del tren de rodaje. Especialmente en combinación con las llantas opcionales de 21 pulgadas, copia las condiciones de la carretera en las espaldas de los ocupantes.
gran bateria
Lástima, porque otro detalle técnico haría del coupé un muy buen turismo eléctrico: la gran batería. En el modelo superior de la serie, el ejemplo con 77 kWh siempre está en servicio, lo que según el estándar es bueno para una distancia de 520 kilómetros. En la práctica, sin embargo, los valores ni siquiera estuvieron cerca de alcanzarse, incluso a temperaturas suaves. en alto parte de la autopista El crossover llegó alrededor de 400 kilómetros, suficiente en la vida cotidiana, aunque no sea un valor de ensueño. Si maximiza la potencia de la unidad, es posible que deba estar en el enchufe unos 100 kilómetros antes. Esto también se refleja en los valores de consumo de combustible: el Enyaq te sigue el ritmo cuando conduces uniformemente en la autopista. muy por debajo de 20 kWh apagado, pero bajo estrés a veces puede ser de 25 kWh o más.
velocidad de carga
Pero el Skoda convence con una velocidad de carga decente. En la estación de carga rápida son posibles hasta 135 kW, lo que significa que la batería casi vacía se puede llenar hasta el 30 por ciento habitual en unos 80 minutos. por un Preacondicionamiento de la batería posiblemente podría obtener un poco más de velocidad; Sin embargo, la gestión de la batería hasta ahora ha prescindido de esto. El navegador por satélite a bordo tiene una planificación de ruta adecuada, incluidas las paradas de carga sugeridas. Como regla, sin embargo, la tienda debe estar ubicada en el local Caja de empotrar suficiente donde el propio Skoda con Potencia 11 kW llena el tanque de almacenamiento durante la noche.
Un coche grande con una autonomía larga no tiene un precio bajo: un comprador tiene que invertir al menos 61.550 euros, unos buenos 10.000 euros más que para el Enyaq estándar en la versión de tracción total con la misma batería y algo menos de potencia. Incluso el gemelo tecnológico VW ID.5 GTX es unos 5.000 euros más barato. Esto se compensa con un amplio equipamiento. Estos incluyen asientos deportivos, llantas de 20 pulgadas (21 pulgadas con cargo adicional), aire acondicionado de tres zonas, cámara de marcha atrás y techo de cristal panorámico. Hay una opción Bomba de calor para ahorro de autonomía Paquetes de calefacción y varias tecnologías, que también incluyen amortiguadores adaptativos que suavizan un poco la dureza del chasis.
Conclusión:
En pocas palabras, eso puntúa Enyaq cupé menos con su apariencia deportiva, pero con un amplio rango de autobahn y gran soberanía de conducción. Alguien interesado en algo chasis áspero no se molesta y le gusta la elegante línea trasera, obtiene un turismo muy espacioso en el RS. Si puede prescindir de un aspecto deportivo y la pequeña ventaja en la dinámica de conducción, conduce con él. Enyaq estándar pero no peor, y significativamente más barato.
Skoda Enyaq Coupé RS iV – Especificaciones:
SUV coupé de cinco puertas con cinco plazas, largo: 4,65 metros, ancho: 1,88 metros (con retrovisores exteriores: 2,17 metros), alto: 1,61-1,62 metros, distancia entre ejes: 2,77 metros, volumen del maletero: 570 – 1.610 litros
Dos motores eléctricos con una potencia del sistema de 220 kW/299 CV, par: 460 Nm, tracción total, transmisión automática de 1 velocidad, batería de iones de litio con 82 kW/h brutos/77 kWh netos, autonomía 520 km (WLTP), recarga capacidad: 11 kW (AC), 135 kW (DC), 0-100 km/h: 6,5 s, Vmax: 180 km/h (barred), consumo estándar según WLTP: 16,8 kWh/100 kilómetros, consumo de prueba: 20 kWh/100 km, emisiones de CO2: 0 g/km. Precio: desde 61.550 euros
Holger Holzer / SP-X
Skoda Enyaq Coupé RS iV – Especificaciones:
SUV coupé de cinco puertas con cinco plazas, largo: 4,65 metros, ancho: 1,88 metros (con retrovisores exteriores: 2,17 metros), alto: 1,61-1,62 metros, distancia entre ejes: 2,77 metros, volumen del maletero: 570 – 1.610 litros
Dos motores eléctricos con una potencia del sistema de 220 kW/299 CV, par: 460 Nm, tracción total, transmisión automática de 1 velocidad, batería de iones de litio con 82 kW/h brutos/77 kWh netos, autonomía 520 km (WLTP), recarga capacidad: 11 kW (AC), 135 kW (DC), 0-100 km/h: 6,5 s, Vmax: 180 km/h (barred), consumo estándar según WLTP: 16,8 kWh/100 kilómetros, consumo de prueba: 20 kWh/100 km, emisiones de CO2: 0 g/km. Precio: desde 61.550 euros
en resumen
Por qué: mucho espacio, buen alcance práctico, rendimiento de conducción superior
Por qué no: comodidad limitada del chasis, peso elevado, precio elevado
Qué más: VW ID.5 GTX; Volvo C40, Ford Mustang Mach-E, Kia EV6
