Prueba: Skoda Superb Combi 2.0 TSI

¿Crees que es genial, cuando la esposa con las piernas dobladas fuertes y el respaldo vertical junto a ti se atascó, porque el asiento y el soporte para bebés están montados en la parte trasera derecha? ¿Y que la mitad del equipaje de vacaciones tenía que quedarse en casa, porque los cochecitos y los pañales bloquean el maletero?

Luego, haga clic en Siguiente, buscando la mejor camioneta premium de gama media. Por supuesto que puede hacerlo con un nuevo BMW Serie 3 Touring, un Audi A4 Avant o uno Mercedes Clase C Impresione a los vecinos. Porque un Ford Mondeo o un VW Passat se parecen demasiado a una fuerza de ventas. Tienes que explicar mucho. Justificarse.

Conducir Skoda Superb Combi

El coche combinado

Cortina para el Skoda Superb Combi. Tienes que explicar mucho aquí también. Sin embargo, la mayoría de las veces es el auto en sí, y es posible probar a los asombrados conocidos de la cerca del jardín para ver si se puede producir un eco en el enorme interior del gran Skoda.

Si bien el Passat simplemente no puede deshacerse de su imagen representativa a pesar de las constantes actualizaciones, el Skoda Superb Combi nunca lo tuvo. Incluso la última generación (y el primer Combi, como siempre se escribió con C en Skoda) causó sensación, pero un chasis rígido y el interior estrecho todavía olía demasiado a una base de clase compacta.

Romper los lazos de la clase media

Así que no creo que sea una exageración usar el vocabulario trillado del salto cuántico en la generación actual del Skoda Superb. Los plásticos de espuma suave, incluso al nivel de la rodilla del conductor, la mano de obra hecha a medida y el lujoso espacio en todas las direcciones hacen que el Superb rompa los grilletes de la clase media.

Satisfacción cómoda

Como un auto de prueba, un Superb Style halaga nuestros sentidos, ciertamente con casi todos los cruces en la lista de opciones. Los pasajeros, típicamente Superb demasiado altos en la parte delantera, se sientan en cómodos asientos de cuero / Alcantara. El interior de color beige subraya la amplitud del interior nuevamente, pero tarde o temprano, cuando se trata de la teoría del color, los jeans frescos o las manos de los niños que no están completamente limpias serán anulados. Pero no se preocupe, el interior del modelo Style también está disponible en negro, que también armoniza mejor con la mayoría de los colores exteriores. La configuración del auto de prueba con la combinación de pintura interior beige y gris no fue del todo exitosa.

Otros componentes, en cambio, garantizan una cómoda satisfacción. El excepcional chasis adaptativo DCC debería ser imprescindible al comprar un Superb. El recargo es de 910 euros (estándar para la versión L&K).

El botón "Mode" de la consola central se puede utilizar para configurar el ajuste del chasis, la sensación de la dirección y la velocidad de reacción del motor y la transmisión a través de cuatro niveles diferentes (Normal, Comfort, Sport y Eco). Además, existe la opción de juntar todos los módulos individualmente.

En la posición Confort, el gran Skoda alisa la carretera frente al automóvil en muy poco tiempo, sopesando suavemente los golpes, pero sin que el automóvil se balancee perezosamente. La prueba con un pasajero ligeramente mareado ha pasado el modo Confort de todos modos.

El programa Eco es realmente interesante para viajes más largos. El motor solo se pone imperceptiblemente con una correa corta, pero en cuanto quitas el pie del acelerador, la electrónica lo separa del DSG, para que “navegues” con las menores pérdidas por fricción posibles.

El mismo tramo de autopista 200 kilómetro en modo Eco y Confort, trajo solo un aumento marginal en el consumo de combustible por 0,2 litros (según la computadora a bordo), pero el famoso ganado pequeño también hace basura.

Ningún automóvil es móvil sin un motor, así que pasemos a conducir el automóvil. El Superb Combi estaba disponible como 2.0 TSI con 220 PS para la prueba de manejo.

EA888 está debajo del capó con la flecha alada. Este es el motor del Grupo VW con capacidad de litros 2,0, que se instala en una cantidad casi inmanejable de niveles de rendimiento en diferentes modelos: en el VW Golf GTI y R, por ejemplo, así como en el Seat Leon Cupra. El Skoda Octavia como RS tiene el ocho de tres cifras sobre el eje delantero. Y también lo es el Soberbio.

Notablemente discreto

Con 220 PS y tracción delantera, marca el segundo nivel de rendimiento más alto del Skoda grande, y también hay una versión 280 PS de tracción total. El Skoda de dos litros menos cargado solo conduce el eje delantero.

Y él puede hacerlo muy bien. Desde el principio, la unidad notará que no se destaca. El motor de marcha suave juega hábilmente al escondite, apoyado por suficiente material aislante en la parte delantera. El Superb es un auto de viaje. Incluso con el motor de gasolina. ¿O solo con eso?

La larga distancia entre ejes entra en juego además del DCC cuando se conduce en la autopista rápidamente, el Skoda está lleno y seguro en la carretera. A diferencia de los dos predecesores, el funcionamiento directo también es superior. Con la palanca de la columna de dirección de manejo intuitivo, el sistema de control de crucero con asistente de distancia adaptativo está configurado y nada se interpone en el camino de un viaje que dura varias horas.

El auto vigilante ayuda a mantener el carril. Con suaves impulsos de contra-dirección, el sistema lo devuelve a la pista cuando conduce por encima de los límites laterales de presunto descuido. Tan pronto como active la señal de giro, el sistema de advertencia de salida de carril se detendrá. Sin embargo, cuando se activa el soporte, la dirección se siente desafortunadamente, incluso en carreteras rurales, a menudo angular e irreal. Esto lleva demasiado rápido a la desactivación a través de la computadora de a bordo. Lástima y la seguridad no es útil.

De lo contrario, el Skoda Superb lo cuida de manera oportuna y apropiada para la clase. Los sensores del asistente de dirección de estacionamiento, por lo demás prescindible, incluso advierten del tráfico cruzado al estacionar. La cámara retrovisora ​​opcional incluso viene con su propia boquilla de lavado en el nuevo año modelo.

Antes de perderme en pequeñas cosas, intentemos juzgar al Skoda Superb nuevamente en su totalidad. Y eso no es tan fácil. Porque a pesar de su diseño irregular y nervioso, no está en ninguna parte. Puede hacer todo lo que una camioneta grande debe poder hacer. Al revés: lo que no cabe en el baúl de 660-litro cuando se empaca para las vacaciones seguramente es demasiado de todos modos. Si no encuentra suficiente espacio en la parte posterior más que opulenta, debe quitarse los zancos antes de entrar.

A diferencia de su predecesor, que todavía era bastante pragmático, el Superb actual transmite una calidad y una calidad de equipamiento que lo distingue de las camionetas de gama media mencionadas y definitivamente es una alternativa más inteligente a las caras versiones de camionetas del Audi A6, BMW Serie 5 y Mercedes E-Class. Debido a que hace coincidir los precios bajos de la clase media con un gran número de talentos de la clase alta, representa una camioneta en el mejor sentido de la palabra.

Epílogo:

Quien se queja de que el Skoda Superb se ofrece solo con motores de cuatro cilindros y un máximo de dos litros de cilindrada, piensa correctamente transfigurado a piezas de seis cilindros en línea y otras piezas de crema. Sin embargo, uno debe mirar alrededor de los estacionamientos de automóviles de la compañía y las paradas de descanso de nuestra república: A6 2.0 TDI Ultra, BMW 520d, E220d, todos buenos cuatro cilindros. Y diesel. ¿Hubo algo? Sí! Si desea saber cómo la versión Superb Diesel, que es más interesante para la mayoría de los clientes que comen kilómetros, conduce aquí Informe de manejo de 2.0 TDI con 190 PS y tracción en las cuatro ruedas leer.

Datos técnicos Skoda Superb Combi 2.0 TSI

Texto y foto: Todas las fotos: Bernd Conrad