Reseña: Subaru Solterra

En 2022, casi uno de cada cinco automóviles recién matriculados en Alemania era un automóvil eléctrico. stromer ahora están establecidos y también son un gran negocio para los fabricantes. En este sentido, ya era hora de que Subaru, también un modelo eléctrico traer solterra es el nombre de este primer modelo de potencia completa recién lanzado por el fabricante. El japonés, por cierto idéntico en gran parte al Toyota bZ4X, se ha convertido en un vehículo imponente y visualmente atractivo. Pero en un aspecto que es muy importante para los autos eléctricos, el recién llegado está muy por detrás del Erwartungen Zurück

El cinco puertas mide unos 4,70 metros de largo.

Con 4,69 metros, el SUV crossover es casi tan largo como una camioneta. clase compacta, pero a 1,65 metros claramente se eleva por encima de tal. También gracias a las potentes llantas de 20 pulgadas, robustez Paneles plásticos sugerentes y proporciones un tanto inarmónicas, el Subaru se destaca notablemente de otros autos en esta clase. El enorme exterior no es una promesa vacía, ya que el maletero de 450 litros se puede ampliar generosamente gracias a un respaldo del asiento trasero que se puede plegar en dos partes. Cuántos litros caben como máximo, Subaru no revela. Pero el espacio es abundante. En cualquier caso, los adultos con las piernas extendidas pueden estirarse en el baúl XL. Alternativamente, disfrute de los que están sentados en el asiento trasero. invitados traseros mucho espacio para las rodillas, especialmente a pesar de a las cuatro ruedas ninguna protuberancia del túnel cardán estrecha el espacio para los pies. Y el asiento delantero es cualquier cosa menos estrecho.

Como es habitual hoy en día, el Solterra también ofrece varias áreas de exposición. Sin embargo, también hay algunos interruptores y botones.

El Puente de mando ofrece una mezcla inusual de elementos de decoración modernos y clásicos. Como ahora es costumbre, hay im central salpicadero una gran pantalla táctil para un trabajo rápido y fluido Sistema de infoentretenimiento. Sobre el aro del volante puede ver una pequeña pero informativa pantalla a color, que muestra detalles relevantes para la conducción, similar a una pantalla de visualización frontal. campo de visión del conductor Pero a diferencia de muchos otros fabricantes, Solterra todavía ofrece todo tipo de teclas directas. Como resultado, el lugar de trabajo no está tan ordenado como es habitual en los vehículos eléctricos actuales. Bien hecha la ergonomía, transformación y mezcla de materiales de los 61.000 euros que probamos Funciones principales. un precio que experiencia de calidad en el vehículo hace justicia, aunque en esta región de precios también hay mundos interiores que se han refinado aún más.

Visualmente, el electricista imita al robusto todoterreno

El Solterra también debe su precio, que no es precisamente pequeño, a un potente accionamiento eléctrico con dos motores y una batería grande. 71,4 kWh suenan a mucho rangos de práctica, pero esta promesa no se cumple. Por supuesto, el Subaru grande, pesado, con tracción total y 160 kW/218 hp no es tan eficiente como un eléctrico Coche pequeño, cuál es la autonomía oficial WLTP de 416 kilómetros de la versión que probamos Platino Plus ya sugiere. Pero no importa cuánto lo intentáramos, en la práctica ni siquiera pudimos comenzar a penetrar en estas regiones de distribución.

con carga completa batería mostró el ordenador de a bordo hasta 390 kilómetros de radio de acción al iniciar el viaje. El choque de primer rango nos dio la Aire acondicionado. Si se activa, más del 20 por ciento de la estufa se desvanece en el aire con solo presionar un botón, a pesar de la bomba de calor. 390 se convirtió en 290 kilómetros de un solo golpe. Porque uno de más de 300 kilómetros de largo recorrido por la carretera delante de nosotros, volvimos a apagar el aire acondicionado cuando la temperatura exterior era de 12 grados. Pero incluso con una velocidad de 100 y en modo Eco, solo conseguimos 220 kilómetros incluyendo un pequeño margen de seguridad. La falta de fiabilidad del pronóstico también fue preocupante. Aire acondicionado apagado, máximo 100 km/h, temperaturas exteriores moderadas: con otros autos eléctricos, a menudo puede hacer más de lo que hizo inicialmente ordenador de a bordo ser calculado Pero aquí ocurrió lo contrario. La siguiente parada de la estación de carga siempre se aplicaba mucho antes de lo que inicialmente se hubiera esperado según los primeros cálculos de la computadora a bordo. En vista de tal degresión en el rango, uno nitro sospeche de un "agujero en el tanque".

El Solterra sin duda destaca por su diseño y su presencia física

El más bajo consumo medimos alrededor de 24 kWh cada 100 kilómetros. voluntad ritmo de viaje se aumenta a unos todavía moderados 120 km/h y se activa el aire acondicionado, el consumo ronda los 30 kWh. Incluso si eres razonablemente barato en casa Corriente se llena, 100 kilómetros con la Solterra te costarán más de 10 euros. Nosotros entonces cargadores rápidos repostar en la autopista también puede costar 15, 18 o más euros. Actualmente estás allí con uno Diesel más barato sobre la marcha.

El Solterra pesa más de dos toneladas que un bimotor a las cuatro ruedas que se ponga en marcha. No debe esperar milagros de ahorro solo por esa razón. Sin embargo, también se queda el placer de conducir manejable. El sprint a 100 km/h tarda 6,9 segundos, pero la velocidad máxima es de solo 160 km/h. Al menos con respecto al borrador, te sientes confiado hasta cierto punto. En la escena electro, sin embargo, hay contemporáneos más animados. Experimentamos la tracción total estándar como particularmente agradable invernal carreteras, porque el llamado Grip Control toma Nieve cualquier horror. Típico de la marca, no hay alternativa a la tracción total; Subaru ni siquiera ofrece una variante de tracción delantera, como la que ofrece Toyota para su modelo hermano.

En la parte delantera, el Solterra ofrece asientos cómodos y una buena cantidad de espacio

Rápido Tienda domina el japonés pero sólo parcialmente convincente. El mejor resultado fue un Aufladen del 10 al 80 por ciento en un hipercargador de 150 kW en 35 minutos, durante los cuales 44 kWh fluyeron hacia las baterías. La velocidad con corriente alterna es decepcionante, porque eso sistema a bordo actualmente permite un máximo de 7,4 kW.

El Solterra impresionó positivamente con su Equipo, que ya es muy amplia en la base, que cuesta 57.500 euros. Si le sumas 3.500 euros, obtienes el equipo completo. Con ocho bolsas de aire, Control de crucero de distancia, aire acondicionado automático, calefacción de asientos, asistente de luces altas, sistema de cámara de 360 ​​grados, portón trasero eléctrico, navegación, base de carga o el techo corredizo panorámico de vidrio, el Subaru también cumplirá con demandas más altas. Además, el vehículo tiene un aspecto sólido, se conduce de forma silenciosa, cómoda y dadas las muchas Los sistemas de asistencia casi por sí mismo.En realidad, el Solterra sería un coche perfecto para largas distancias. Pero en lugar de penetrar en las regiones de alcance contemporáneas como un recién llegado eléctrico, el Subaru desafortunadamente maneja modelos eléctricos aún más antiguos en esta disciplina. desesperanzado después.

Mario Hommen / SP-X