Prueba: Suzuki Jimny - Al campo - o para ir de compras

Al igual que Mercedes con el modelo G, Suzuki también se ha tomado mucho tiempo con cuatro nuevas clases de vehículos con la nueva edición del Jimny. Después de años 20, ahora hay un sucesor del pequeño SUV. Debería haberse hecho mucho.

¿Qué se puede esperar de un modelo completamente nuevo que reemplaza a su predecesor de dos décadas? Después de todo, el nuevo Suzuki Jimny omitió al menos tres generaciones de vehículos en comparación con el modelo anterior. No se puede ver eso desde el principio, pero los diseñadores probablemente lo quisieron así. Quien no es un fanático de Jimny pronunciado no reconocerá el nuevo modelo de inmediato. Claro, el frente con la rejilla del radiador y los dos faros redondos ya se ve más moderno. Pero los ingredientes ópticos más importantes que Suzuki ha dejado sin cambios: el único cuerpo de 3,50 de un metro de longitud sigue luciendo tierno, la rueda de repuesto ya está unida a la puerta trasera solo por razones de espacio. Desafortunadamente, esto todavía se publica a la derecha, por lo que debe moverse como conductor en el tráfico legal europeo al cargar alrededor de la puerta. En general, el Jimny se ve comprensivo desde el exterior como siempre. Desafortunadamente, las ruedas estándar de 15-inch llenan bien la rueda no casi, por lo que el pequeño SUV parece inacabado en este punto.

El nuevo Suzuki Jimny en la prueba

El interior está dominado por materiales baratos, que, sin embargo, se procesaron de manera muy limpia y no dejan dudas sobre su longevidad. Desafortunadamente, nuestro nuevo automóvil olía desagradable a plástico, que en realidad se usa con esta intensidad durante algunos años solo a partir de productos baratos. Y ese no es Jimny. El japonés está diseñado como un cuatro plazas, pero subir al asiento trasero a través de la puerta delantera no es fácil y una vez que se ha sentado, realmente no sabe dónde colocar las piernas. Al menos si el frente no ha tenido lugar gente muy pequeña.

Digámoslo así: el Jimny es un biplaza. Y estos dos se sientan muy bien, el conductor también mira instrumentos fáciles de leer. En la más cara de las dos variantes ofrecidas (Comfort +) para 19.985 Euro muy barato se incluye una gran cantidad de equipos, incluido el control climático, la navegación e incluso por primera vez en Suzuki un reconocimiento de señales de tráfico. Quien quiera la sensación pura de SUV, renuncia a este "lujo" y se entrega a la versión básica de 17.915 Euro. Lo que falta en el interior son algunas opciones de almacenamiento más y sí, después de Reiseambition, un baúl más grande. En la configuración básica de este miserable litro 85, los asientos a su alrededor tienen una carga alta, después de todo, el litro 830.

La abertura de carga es significativamente más ancha que su predecesora.

El Jimny es conducido exclusivamente por un motor de aspiración natural de 1,5 litros con 75 kW / 102 PS. Aunque el motor de gasolina es significativamente mejor que el antiguo motor 1,3 de litro de su predecesor, el motor aún no está actualizado. Los km / h de 145 son máximos allí y el par máximo de los medidores 130 Newton de ninguna manera sobresalientes también están solo a 4.000 rpm activado. Además, la caja de cambios de cinco velocidades es razonablemente hakelig y no es fácil de manejar. La distancia entre ejes naturalmente corta de los medidores 2,25 garantiza un manejo inquieto a velocidades más altas. Una gran desventaja recibe el Jimny de nosotros por su desempeño de frenado insatisfactorio, detrás del fabricante solo se construyen frenos de tambor. Aquí la necesidad urgente de mejora se informaría a Japón.

La cabina es funcional y cómoda.

Por lo tanto, el Jimny no es un vehículo para la carretera y en realidad ni siquiera para la carretera, también porque ya hemos perdido una sexta marcha debido al ruido. Sobre todo, encontrará fanáticos en el área urbana, que simplemente buscan un SUV urbano extraordinario y cuyas espaldas jóvenes solo pueden reírse de las debilidades de la comodidad. El segundo grupo objetivo es el clásico para Jimny, es decir, personas como cazadores, forestales o trabajadores del paisaje que buscan un automóvil barato y resistente con cualidades de tracción en las cuatro ruedas. Normalmente, el Suzuki funciona con las ruedas traseras, todas las ruedas se activan manualmente. También hay una reducción todoterreno. Los marcos de escalera y los ejes rígidos, que no conducen a la comodidad en la vida cotidiana, proporcionan aquí cualidades de terreno real. En este rango de precios, no hay vehículo que tenga propiedades similares fuera del asfalto. Ah, sí, un Bergan y un botón de ayuda activable cuesta abajo también están a bordo.

En el área hace que Jimny sea tan rápido que nadie

Cualquiera que busque un verdadero trabajador para el campo, el bosque y el prado, consigue con el Jimny un automóvil barato y bien hecho. Aquí está el práctico y delgado Suzuki, una recomendación absoluta. Si desea posar mejor con el vehículo, debe aceptar algunas limitaciones en términos de espacio, comodidad de conducción y seguridad (frenos). Aquí es probable que accedan a más jóvenes que buscan un automóvil para la ciudad, que debería sobresalir del SUV suave habitual.

Peter Eck / SP-X

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