Prueba: VW T-Roc

Sabes la Los más vendidos ¿Vehículos del año pasado en Alemania? En 1er lugar sigue estando el Golf (84.000 unidades), aunque mal desplumado respecto a sus mejores épocas. Hay muchas razones para esto, pero también se debe a los modelos en segundo y tercer lugar, los SUV. Tiguan y T-Roc de la misma compañía, de los cuales se vendieron alrededor de 59.000 cada uno, y que pueden haber animado a algunos ex conductores de Golf con problemas de espalda a cambiar. Un momento, ¿el T-Roc en tercer lugar? Casi nunca lo ves. Eso no es del todo cierto, se pasa por alto.

Debido a que el vehículo se mueve tan discretamente en el tráfico que la "T" en el nombre también podría significar "capa mágica". Sobre todo porque a sus conductores no solo les gusta vestirse con la amplia gama de colores entre piedra y gris ratón, sino que también les gusta hacer que su vehículo sea emocionante. Pintura en negro, azul oscuro o gris.

Los llamativos detalles de diseño también incluyen los pilares C inclinados del T-Roc.

El diseño del T-Roc

El diseño del T-Roc está bastante logrado. Lo que a segunda vista se compara con el que se construyó desde finales de 2017 pero se revisó a fondo a finales de 2021 de cinco plazas llama la atención, por ejemplo, su robusto frontal con elegantes travesaños, los llamativos pasos de rueda o la línea lateral armoniosa con el techo ligeramente inclinado hacia atrás y el pilar C ancho y notablemente inclinado. Sin embargo, la impresión positiva también puede deberse a que la compañía con sede en Wolfsburgo solo ofrece su crossover en la versión 2.0 TSI que conducimos en el deportivo R-Line. Equipo entregar, al hermoso aluminio de 17 pulgadas, que tren de rodaje deportivo y dirección progresiva.

Con 4,25 metros, el T-Roc está casi exactamente al nivel del Golf, y dado que, por supuesto, también se basa en la llamada matriz transversal modular (MQB) se basa, también podría verlo como una especie de golf levantado. Sorprendentemente, los asientos traseros son relativamente estrechos. y eso tambien tronco, aquí por el estándar a las cuatro ruedas de todos modos, un poco más pequeño que las versiones menos potentes, con 392 litros, es casi 20 litros más grande que el superventas, el valor máximo cuando está plegado asiento trasero es incluso idéntico con 1.237 litros. Usted esperaría un poco más de un vehículo de esta longitud con reclamos de SUV.

Desde el gran lavado de cara, el T-Roc ha tenido superficies suaves al tacto en el interior en lugar de plástico duro, y el grupo de instrumentos analógicos se reemplazó por uno digital.

espacio en el interior

Pero al menos el frente es muy generoso, el conductor y el pasajero tienen mucho espacio y también se sientan en excelentes sillas. El Operación ya no se explica por sí mismo, como lamentablemente es habitual en Volkswagen hoy en día. Después de todo, desde el gran lavado de cara, ahora hay superficies suaves al tacto en lugar de plástico duro y el análogo cuadro de instrumentos fue reemplazado por uno digital. Finalmente, los faros LED siempre están a bordo y también los más nuevos. Los sistemas de asistencia, para lo cual, sin embargo, a veces se requieren recargos. Hablando del precio: a 40.780 euros, el T-Roc en esta versión es un placer caro, sobre todo porque 50.000 euros y más rápidamente vencen con un equipamiento un poco más sensato. Pero también es más económico, por ejemplo en la versión básica como 1,0 litros TSI por 24.345 euros con escaso equipamiento.

Si observa detenidamente las luces traseras, notará una llamativa firma LED

Los motores del T-Roc

En el motores Afortunadamente, Volkswagen todavía ofrece una gama bastante amplia de opciones. motores de gasolina con 110, 150, 190 y 300 CV hasta diésel de 116 y 150 CV. El 2.0 TSI en la variante más civil que manejamos tiene 140 kW/190 hp y un par de 320 Newton metro. En aras de la exhaustividad, estos también se incluyen aquí rendimiento mencionado: El T-Roc acelera a 6,8 km/h en 100 segundos y la velocidad máxima es de 218 km/h.

la Motor hace su trabajo excelentemente. Frente a todos los autos eléctricos e híbridos enchufables probados, casi olvidas lo divertido que es uno con un par tan alto motor de gasolina poder hacer. El dos litros es bueno con el gas y hace que el hermano con tracción total de casi 1,7 toneladas se sienta ligero. Aquél a las cuatro ruedas también asegura que el T-Roc con su chasis deportivo muy cómodo se puede mover a través de las curvas como si fuera sobre rieles. Desafortunadamente eso se mantiene De doble embrague de la transmisión no con y muestra sus conocidas debilidades, a las que sobre todo falta Comodidad se escucha al arrancar, reducir la velocidad y dar marcha atrás. El curso de siete obviamente ya no está actualizado.

Comportamiento del consumidor del T-Roc

tan divertido que Motores también la potencia, la eficiencia pasa factura. A pesar de un estilo de conducción predominantemente moderado, añadimos más de un litro y medio a los 7,4 litros prometidos por el fabricante, por lo que al final fue un poco más convincente el consumo de prueba de 9,1 litros a los 100 kilómetros. Para entonces ya tendríamos uno en la gasolinera. Sombrero mágico deseado.

Peter Eck / SP-X